بالنسبة لأولئك الذين لا يعرفون بين كاليفورنيا واليابان هناك ما يسمى بجزيرة القمامة الكبيرة، على الرغم من أنه لا يتمتع بالصلابة ، ولكنه يشبه حساء جيلاتيني سميك يطفو من مكان إلى آخر في المحيط. لأكثر من عقد من الزمان منذ اكتشاف "الظاهرة" ، لم تتوقف هذه الجزيرة عن النمو ، تتغذى من ملايين الشظايا البلاستيكية التي تصل تحملها تيارات المحيطات.
تحتوي هذه الجزيرة العائمة على مساحة شبه الجزيرة الايبيرية عشرة أضعاف تقريبا، وأحد الأسباب الرئيسية لهذه المشكلة البيئية الخطيرة هو الزيادة في الملاحة البحرية. لقد تحدثنا بالفعل في مناسبة أخرى عن عواقب صناعة الرحلات البحرية في البحر الكاريبي ، انقر هنا لقراءتها.
ال قواعد إدارة النفايات التي تمت ملاحظتها في السفن السياحية مدرجة في لائحة غامضة لأنها عفا عليها الزمن ، وهي الاتفاقية الدولية لمنع التلوث البحري (MARPOL) المعتمدة في 1973 من المنظمة البحرية الدولية (IMO).
أحد مقاييس الاتفاقية هو أن يحظر تفريغ الجسور وتصريف مياه الصرف الصحي للسفينة في حدود ثلاثة أميال بحرية ، إلا إذا تم معالجتها لتقليل حجمها والقضاء على حمل الملوثات. ولكن ، في الواقع بدءًا من 12 ميلاً ، تم تخفيف قواعد التخلص من القمامة ومن الذي يتحكم في البحار على بعد أكثر من 22 كيلومترًا من الساحل للتحقق مما إذا كانت السفينة تلتزم بهذا الالتزام؟ الحقيقة هي ذلك اللوائح الحالية ليست كافية لمنع الإغراق غير المنضبط للنفايات والالتزام برعاية البيئة البحرية يأتي من القبطان وشركة الشحن ، وفي حالة الرحلات البحرية ، يجب أن يطلبها المستخدمون.
الشركة أطلقت شركة Costa Cruises مشروع الرحلات البحرية المستدامة بشأن تقليل النفايات واستعادتها ، لكنها لم تدخل حيز التنفيذ منذ عام.