شهدت منطقة البحر الكاريبي أ نمو كبير في استقبال السفن السياحية والسياح، وفقا ل CLIA هي الوجهة المفضلة ، مع أكثر من ثلث حصة السوق. وفي حين أنه من الصحيح أن القطاع أصبح محركًا للاقتصادات المحلية ، فمن الصحيح أيضًا أن المشكلات المرتبطة به تزداد مع زيادة عدد الزوار.
El جاذبية طبيعية للمناطق الاستوائية وبنفس الطريقة التي تكون فيها مصدر قوة ، فإنها تشكل ضعفًا مرتبطًا بضعف أماكنها.
تتلقى منطقة البحر الكاريبي سنويا أ بمعدل 50.000 قارب من جميع الأنواع. تشير التقديرات إلى أن سفينة الرحلات التي تتسع لـ 3000 راكب يمكن أن تولد ما يقرب من 1000 طن من النفايات كل يوم. في سياق تلوث من المياه ، فإن البيانات المتعلقة بحدوث هذه السفن العملاقة مقلقة. تشير التقديرات إلى أن 24٪ من إجمالي النفايات الصلبة في البحار ناتجة عن السفن السياحية.
El برنامج الأمم المتحدة للبيئة (اليونيب)، يحذر من التصريفات الملوثة من السفن السياحية التي تشكل تهديدًا مباشرًا لدول البحر الكاريبي.
La المنظمة البحرية الدولية، المنظمة البحرية الدولية ، تعلن عن سلسلة من المناطق البحرية الحساسة بشكل خاص بما في ذلك أرخبيل سابانا-كاماغوي في كوبا ؛ جزيرة مالبيلو في كولومبيا ؛ محمية باراكاس الوطنية في بيرو ؛ وجزر غالاباغوس في الإكوادور.
والحقيقة هي أن لا يوجد تشريع محدد بشأن الأثر البيئي للسفن المخصصة للسياحة ، لذا فإن التشريعات الضئيلة السارية غير كافية.
Después de que CLIA قدم تقريره السنوي عن حالة هذه الصناعة في عام 2015 ، ولا يمكن إنكار التطور الدوار الذي سيشهده هذا القطاع الفرعي في الأوقات القادمة ، ونأمل أن يحدث هذا أيضًا مع تطوير الاستراتيجيات التي تواجه الضرر البيئي إذا قمنا بالتحليل ما لديهم من الأرقام.