Nové lodě, super mega lodě s kapacitou pro více než 7.000 2.000 turistů a 23 20 členů posádky, mají působivé motory. Už si dokážete představit, co to je přesunout 200.000 bazénů, XNUMX restaurací, obří skluzavky, kasino, divadlo ... to je asi XNUMX XNUMX tun s jejich motory spotřebují v průměru 110.000 XNUMX litrů nafty za den „Nejvíce znečišťující“ na světě.
Ale o čem mluvím, když vám řeknu nejvíce znečišťující naftu ... pokračujte ve čtení a budete mít tyto informace.
Podle Wikipedie existují dvě velké skupiny lodní nafty, které se používají v obchodním i vojenském námořnictvu. Námořní dieselové motory pohánějí naftu, těžký topný olej nebo v poslední době zkapalněný zemní plyn.
Orimulze nebo extra těžká ropa
Do konce roku 2006, orimulze jako palivoTomuto palivu se také říká extra těžká ropa. Jednoduše, abychom získali globálnější představu o tom, co je to emulze, některé výhody oproti jiným energetickým zdrojům spočívají v tom, že obsahuje výhřevnost srovnatelnou s fosilním uhlím, po plynu je to nejčistší palivo, protože vypuzuje nízké emise CO2 a je to také kapalné palivo, které lze snadno přepravovat. V nových motorech je zaveden kapalný zemní plyn.
Topný olej
Ti, kteří demonstrují proti výletním lodím, útočí na tento typ plavidla, protože ve většině případů topný olej se stále používá jako palivo motoru. Jedná se o zbytky oleje ultra znečišťující (3.500 100krát více než nafta), ale mnohem levnější. Realita je taková, že když loď s charakteristikami, které jsem naznačil před vstupem do přístavu, nahradí topný olej jiným typem rafinovanějšího paliva, ale stále se znečišťujícím výkonem XNUMXkrát větším než normální nafta. Pravdou je, že topný olej je palivo, které je zakázáno používat v motorech na pevnině, protože je považováno za nebezpečný odpad a úprava jeho odpadu je velmi nákladná.
Investice do nových paliv
Tváří v tvář tomuto problému se lodní společnosti přizpůsobují kritice společnosti a investují do výzkumu, aby změnily typ paliva. v tuto chvíli je nejméně znečišťující alternativou LNG, zkapalněný zemní plyn, který snižuje emise oxidů dusíku o 90% a emise CO24 přibližně o 2%.
Ale přechod z lodní nafty na LNG není snadný, Nestalo se to přes noc, musíte změnit infrastrukturu na lodích, které již plují a to vyžaduje investice. Kromě toho, že nové lodě musí být navrženy odlišně, musí se změnit infrastruktura. A pak je tu školení personálu, inženýři musí být připraveni zvládnout tento typ paliva, a co je nejdůležitější, a to není malé, v přístavech musí být k dispozici palivo abych mohl tankovat. Je k ničemu, že je vše připraveno a pak nemáte přístup k palivu ze země.
El Smaragdové pobřeží, který bude spuštěn v říjnu 2019, bude první loď poháněná výhradně LNG. Nová loď Costa Cruises bude vážit více než 180.000 2.600 hrubých tun a 6.600 kajut bylo navrženo pro 3 turistů. Vstupenky na její první plavbu jsou nyní v prodeji, „dívčí“ plavba odlétá z Hamburku a zastavuje ve městech Rotterdam, Lisabon, Barcelona a Marseille, odkud pojede do Savony. V noci na XNUMX. listopadu bude v italském městě obrovská párty. Od této křestní noci zůstane Costa Smeralda ve Středomoří.
Rok 2020, rok ekologické výzvy
Mezinárodní námořní organizace (IMO) stanovila rok 2020 jako konečný termín pro lodní společnosti, aby splnily zákonná povinnost používat paliva s nižším obsahem síry.
Současný emisní limit je 3.50 m / m a nový globální limit bude 0.50 m / m.
Toto významné snížení emisí síry bude a velký pozitivní dopad jak v životním prostředí, tak ve zdraví lidí žijících v přístavních městech a pobřežních oblastech.
Tato výzva se však musí odrazit nejen ve strojích a motorech velkých lodí, ale také přepravní společnosti zavádějí zásady šetřete zdroje, energii, vodu, recyklujte, vzdělávejte své posádky a pozvěte cestující na plavbách, aby měli zelenější zážitky, abychom si mohli dál užívat plavby a oceány.
