Kahtlemata oleme kõik väga mures jäätmete pärast, mis meie ookeanidesse ja meredesse visatakse. Võib -olla olete lugenud artikleid kruiisilaevade vastutuse eest selles kõiges. Ma ei ütle ise, et see pole tõsi, kuid nagu iga inimtegevus, maksab see planeedile. Sellest hoolimata See on sektor ise, et "selleks, et mitte tappa kuldmune munevat hane" või ökoloogilisest teadlikkusest, on akud sisse pannud ja on oma jäätmete käitlemise osas kõige nõudlikum.
Allpool selgitan, kuidas viiakse ellu väga uuenduslikke algatusi, et vähendada jäätmete heidet ookeani nii palju kui võimalik.
Reeglid jäätmekäitluse kohta
Siiani on kruiisilaevade jäätmekäitlust reguleerivad eeskirjad lisatud Rahvusvahelisse konventsiooni Laevade reostuse vältimine (MARPOL) kiideti heaks 1973 Rahvusvahelise Mereorganisatsiooni (IMO) poolt. Võite ette kujutada, et see on täiesti vananenud.
See leping ütleb nii Kolme miili raadiuses on keelatud pilside tühjendamine ja reovee ärajuhtimine laevalt merendus, välja arvatud juhul, kui neid jäätmeid on töödeldud nende mahu vähendamiseks ja saasteainete koormuse kõrvaldamiseks. Tõde on see alates 12 meremiilist on prügi kõrvaldamise reeglid leebemad ja sellest määrusest ei piisa, et vältida kontrollimatut jäätmete ladestamist. Pigem on nad pidanud ise olema kaptenid, esimesed merearmastajad ja ettevõtted, kes võtavad endale ökoloogilisi kohustusi. Samuti ja tuleb öelda, sest Kasutajad hindavad üha enam pühendumist keskkonnale ja ookeanide kaitse.
On täiesti keelatud merre visata:
- Plast, klaas, trumlid, pakendid ja mahutid
- Õlid ja kütusejäägid või muud süsivesinikud
- Õline vesi
- Toidujäägid kaldast vähem kui 12 miili kaugusel
Muud algatused kruiisilaevadel vähem jäätmete tekitamiseks
Costa kruiisid käivitati paar aastat tagasi, 2016. aasta juulis a jätkusuutlikkuse aruanne rõhutades kogu oma autopargi energiatarbimise vähenemist 4,8% ja süsiniku jalajälje vähendamine on olnud 2,3 protsenti. Teine teave, mida selles aruandes tähele panna, on see, et jäätmete kogumine ja taaskasutamine on olnud 100 protsenti. Üks fakt, mis mulle eriti meeldib, on see peaaegu 70% pardal vajalikust veest on toodetud otse laeval.
Karneval, Põhja -Ameerika laevandusettevõte, lisaks uuele kütusele üleminekule, siirdades selle eesmärkide hulka ülemaailmne jätkusuutlikkus aastaks 2020 oma 10 kruiisiliiniga, eraldavad tavaliselt ülemaailmsel ookeanipäeval suure rahasumma mis tahes valitsusvälisele organisatsioonile, kes nende kaitseks töötab.
Ja kui lihtne olla, siis kuidas oleks purjekruiisiga? Selles mõttes paneb Sailsquare platvorm, omamoodi Uber del mar, kliendid ja kaptenid purjepaat, on avaldanud aruande, milles märgitakse, et Baleaaride ja Sardiinia vahel sõitmine säästab kuni 235 kg süsinikdioksiidi.
Uusimat reisijate kruiiside algatust arendatakse Jaapanis MTÜ Peace Boat projekt Ecoseas. Sellele mittetulundusühingule tehti ettepanek 2008. aastal Nobeli rahupreemia saamiseks ning ta on aastaid veetnud mööda maailma erinevate sotsiaalsete eesmärkidega.
LNG, veeldatud maagaas - kütuste tulevik merel
Rahvusvahelised eeskirjad kohanevad ja laevandusettevõtted investeerivad kütuse tüübi muutmisse. Nüüd otsivad nad palju vähem saastavaid alternatiive nagu LNG, veeldatud maagaas, selle kütusega vähendatakse seda 90% lämmastikoksiidide ja peaaegu 24% CO2 heitkoguseid. Teil on rohkem teavet selle tüübi ja muude kütuseliikide kohta, mis kruiisilaevu sisse viivad see artikkel.