Ma itt az ideje, hogy beszéljünk a mitikus hajó, egyike azoknak, amelyek történelmet írtak, és biztos vagyok benne, hogy a hajóutak, az autentikus utazások szerelmesei kalandok értékelni fogják. Ahogy ma mondtam, elmondom a Fram hajó története, a hajó, amelyet a kutatások során használtak sarkvidéki és antarktiszi régiók Fridtjof Nansen, Otto Sverdrup, Oscar Wisting és Roald Amundsen felfedezők építették a 19. század vége és a 20. század eleje között.
A fram norvégul azt jelenti, hogy „előre”, és ez szinte biztosan így volt. a legerősebb fahajó amit soha nem építettek meg.
A Framot Nansen sarkvidéki expedíciójához tervezték. század vége, amelyben a hajót csapdába kellett volna ejteni a Sarkvidéki jégtakaró és vele együtt lebegni az Északi-sarkra. Ezért építették nagyon kevés huzat, lekerekített hajótesttel és külső fa réteggel zöld Szív, rendkívül szívós jégen.
A kormánylapát és a légcsavar lehet visszahúzva a hajó belsejébe, továbbá, és ahogy az nyilvánvalónak tűnik, kapott egy jó szigetelés amely lehetővé tette a legénység számára, hogy öt évig a fedélzeten éljen. Tartalmazott továbbá egy dinamóval ellátott szélmalom amely árammal látta el a lámpákat.
Roald Amundsen expedíciójában is használták Déli-sark a 20. század hajnalán, amely elsőként érte el ezt a pólust.
A Fram azért ment be a történelembe, mert az volt fahajó, amely a legtávolabbi északi és déli távolságokat tette meg; ilyenkor a Fram Múzeum, Norvégia fővárosában, Oslóban.
Poláris tervezés: Hogyan és miért maradt fenn ott, ahol mások kudarcot vallottak
A norvég építőmester ötlete Colin Archer a hajógyárakban Larvik, a Fram egy szkúner a három öltöny a vegyes meghajtás (vitorla és motor). A hajóteste lekerekített szakasz és gyakorlatilag gerinc nélkül, több réteg fából készült szigetelőkamrákkal, így amikor a jég nyomta, a hajó felemelkedett és leszállt a jégtáblán, ahelyett, hogy összetörték volna. Ezt a tervet a következővel fejezték be: csökkentett huzat sekély vizeken való navigáláshoz, és védelemmel ellátva behúzható légcsavar és kormánylapát.
Számokban kifejezve, körülbelül 39 méter hosszú, 5,2 m-es gerenda y 4,7 méteres merülés, hozzávetőleges elmozdulással 800 tonnaAz eredeti hajtóműve egy háromszoros tágulású gőzgép kb 220 hp, elegendő egy olyan hajóhoz, amelyet erre a célra terveztek poláris sodródás, közel a szolgáltatási sebességhez 7 csomó és a szokásos ellátás 16 tengerészA későbbi szakaszokban a motort egy dízel hatékonyabb az új küldetésekhez.
Az elmélettől a megvalósításig: Nansen, a sodródás és a jégtudomány
Nansent a maradványok ihlették Jeannette és más tárgyakat Szibériából Grönlandra hurcoltak, hogy bizonyítsák egy létezését transzpoláris áram keletről nyugatra. Merész terve volt: hagyni, hogy a Fram csapdába esne a jégtáblán és azzal utazni. A nagy sodródás alatt a hajó szolgált úszó laboratórium: a mérés megtörtént a Jeges-tenger tényleges mélysége (több ezer méter), a tanulmányt elvégezték tengeri jég és kialakulási folyamataikat, és megfigyelték őket szelek, árapályok és hőmérsékletek.
Amikor a sodródás már nem volt elég a cél eléréséhez, Nansen és Hjalmar Johansen útnak indultak sílécek, szánkók és kajakokkutyák kíséretében, elérve a legészakibb szélességi kör addig feljegyezték, és a vadászatnak és az improvizált menedékeknek köszönhetően maradt fenn. A Fram eközben folytatta útját sodródva és visszatért az egész legénységgel tökéletes állapotban, bizonyítva, hogy a koncepció működött.
A fedélzeti élet vegyes volt fegyelem és ellenálló képesség: 20°C feletti beltéri hőmérséklet a -40°C-os kültéri hőmérséklet ellenére; könyvtár több száz könyvvel és egy hajóújsággal; konzerv adagok változatos és rutinszerű tudományos megfigyelések a legmodernebb eszközökkel. Számos újítás –síkötés, kályhák, amelyek olvadt hó miközben főztek, színezett szemüvegek és réteges gyapjúruházat – megszilárdította a poláris módszer hogy az olyan sarkvidéki népektől, mint az inuitok, tanulnék.
Sverdrup és Amundsen: Térképészet, dízelmotor és a déli ugrás
Parancsnoksága alatt Ottó Sverdrupa Fram kibővítette tudományos szerepét a Kanadai sarkvidéki szigetcsoportA kampányhoz megnövelték a résztvevők számát szabadoldal és a berendezéseket finomították, ami figyelemre méltó eredményekkel járt feltérképezése és geológiai, növény- és állatminták gyűjteménye. A 20. század elején Roald Amundsen a Framot használta antarktiszi műveletéhez: kutyalogisztika, kempingezés és óvatos navigáció, vezette az első megérkezést a Déli-sarkra, egy modernizált és megbízható Framra támaszkodva.
Ezekkel a kampányokkal a Fram megszilárdította legendáját, mint a fa, amely egyre északabbra és délebbre jutott mindazok közül, amelyeket felépítettek. Sikere egyesül haditengerészeti mérnöki, a vezetés, a tudomány és az alázat tanulni a környezetből.
A dokktól a múzeumig: természetvédelem és kihagyhatatlan látnivalók Oslóban
Évekig tartó szolgálat után a hajót otthagyták tárolt és romló egészen a kezdeményezésig Lars Christensen, Ottó Sverdrup y Oscar Wisting fellendítette az átfogó restaurálás és annak áthelyezése a jelenlegibe Fram Múzeum, a félszigeten Bygdøy (Oslo). Ott megtekintheti a fedélzet, kabinok és gépház, és megérteni, miért tette a lekerekített hajótest, a szigetelés és a hajtómű a a sarki hajó archetípusa.
A múzeum kiállítja a Gjøa, amellyel Amundsen befejezte a Északnyugati átjáró, és olyan vetítéseket és reprodukciókat kínál, amelyek segítenek a vizualizációban viharok, jég és útvonalakA felfedezést kedvelők számára kötelező látnivaló, amely összeköti a Aventura az Ciencia és a tengeri örökség megőrzése.
A Fram öröksége túlmutat az utakon: magában foglalja a legjobb északi hagyományokat mérnöki tudományok, fegyelem és kíváncsiság, és azt bizonyítja, hogy megfelelő tervezéssel és a környezet tiszteletben tartásával még a legellenségesebb jég is a tudáshoz vezető úttá válhat.
