Ma egy legendás hajóról fogunk beszélni , egyike azoknak, amelyek történelmet írtak, és biztos vagyok benne, hogy a hajóutak szerelmesei, akik élvezik az autentikus kalandutakat , értékelni fogják. Ahogy említettem, ma a Fram történetét mesélem el , egy olyan hajóét, amelyet Fridtjof Nansen, Otto Sverdrup, Oscar Wisting és Roald Amundsen felfedezők használtak az Északi-sarkvidék és az Antarktisz felfedezésére a 19. század vége és a 20. század eleje között.
A fram norvégul azt jelenti, hogy „előre”, és ez szinte biztosan a valaha épített legerősebb fahajó volt.
A Framot Nansen 19. század végi sarkvidéki expedíciójához tervezték , amelynek során a hajónak csapdába kellett esnie az arktiszi jégben , és azzal együtt sodródnia kellett az Északi-sark felé. Emiatt nagyon sekély merüléssel , lekerekített hajótesttel és egy jégnek rendkívül ellenálló zöldszívű fából készült külső réteggel épült .
A kormánylapát és a hajócsavar behúzható volt a hajó belsejében . Továbbá, és ez egészen nyilvánvaló, jól szigetelt volt, hogy a legénység öt évig a fedélzeten lakhasson. Egy dinamóval ellátott szélmalmot is felszereltek , hogy árammal lássák el a lámpákat.
Ezt a szerkezetet használták Roald Amundsen déli -sarki expedíciójában is a 20. század hajnalán, amely elsőként érte el a déli-sarkot.
A Fram a legtávolabbi északot és a legtávolabbi délt megjáró fahajóként vonult be a történelembe ; jelenleg az oslói Fram Múzeumban őrzik , Norvégia fővárosában.
Poláris tervezés: Hogyan és miért maradt fenn ott, ahol mások kudarcot vallottak
A Framot a norvég hajóépítő, Colin Archer tervezte a Larviki hajógyárban . Háromárbocos , vegyes meghajtású ( vitorla és motor) szkúner. Lekerekített keresztmetszetű , gyakorlatilag gerinc nélküli hajótestét több réteg fából építették szigetelő kamrákkal, így amikor a jég lenyomódott, a hajó felemelkedett és a jégtáblákon nyugodott, ahelyett, hogy összenyomódna. Ezt a kialakítást sekély merülés egészítette ki a sekély vizekben való navigáláshoz, valamint behúzható hajócsavar és kormánylapát- védők.
Méreteit tekintve körülbelül 39 méter hosszú , 5,2 méter széles , merülése 4,7 méter , vízkiszorítása pedig körülbelül 800 tonna volt . Eredeti meghajtórendszere egy körülbelül 220 lóerős , háromszoros tágulású gőzgép volt, amely elegendő volt egy sarki sodródásra tervezett hajóhoz , körülbelül 7 csomós üzemi sebességgel és tipikusan 16 matrózból álló legénységgel. Később a motort egy hatékonyabb dízelmotorra cserélték az új küldetésekhez.
Az elmélettől a megvalósításig: Nansen, a sodródás és a jégtudomány
Nansen a Jeannette maradványaiból és más, Szibériából Grönlandra sodródott tárgyakból merített ihletet, hogy bemutassa egy kelet-nyugati transzpoláris áramlat létezését. Terve merész volt: hagyni, hogy a Fram csapdába essen a jégtáblában, és vele együtt haladjon. E nagy sodródás során a hajó úszó laboratóriumként szolgált: megmérték a Jeges-tenger valódi mélységét (több ezer méter), tanulmányozták a tengeri jeget és annak képződési folyamatait, valamint megfigyelték a szeleket, az árapályt és a hőmérsékletet.
Amikor a sodródás elégtelennek bizonyult céljuk eléréséhez, Nansen és Hjalmar Johansen sílécen, szánon és kajakon , kutyák kíséretében útra keltek, elérve az addig feljegyzett legészakibb szélességi fokot , és vadászattal, valamint ideiglenes menedékhelyek használatával túlélve. Mindeközben a Fram folytatta sodródó útját, és a teljes legénységgel épségben visszatért , bizonyítva, hogy a koncepció működött.
A fedélzeti élet a fegyelem és a rugalmasság keveréke volt : a belső hőmérsékletet 20°C felett tartották a kinti -40°C ellenére; egy könyvtár több száz könyvvel és egy fedélzeti újsággal; változatos konzervadagok ; és a legmodernebb eszközökkel végzett tudományos megfigyelések rutinja. Számos újítás – síkötések , főzés közben havat olvasztó kályhák, színezett szemüvegek és réteges gyapjúruházat – szilárdította meg a sarkvidéki megközelítést , amely az olyan sarkvidéki népektől merített ihletet, mint az inuitok.
Sverdrup és Amundsen: Térképészet, dízelmotor és a déli ugrás
Otto Sverdrup parancsnoksága alatt a Fram kibővítette tudományos szerepét a kanadai sarkvidéki szigetcsoportban . E hadjárat során megnövelték a szabadoldalát és finomították a felszerelését, ami figyelemre méltó eredményeket hozott a térképezésben és a geológiai, flóra- és faunaminták gyűjtésében. A 20. század elején Roald Amundsen a Framot használta antarktiszi expedíciójához: kutyák , táborok és körültekintő navigáció logisztikai támogatásával ő vezette az első partraszállást a Déli-sarkon , egy modernizált és megbízható Framra támaszkodva.
Ezekkel az utakkal a Fram megszilárdította legendás státuszát, mint a valaha épített faanyag, amely a legmesszebbre jutott északra és délre . Sikerében ötvöződött a hajózási mérnöki munka , a vezetés, a tudomány és a környezetéből való tanulás iránti alázat.
A dokktól a múzeumig: természetvédelem és kihagyhatatlan látnivalók Oslóban
Évekig tartó szolgálat után a hajó raktárban hevert és romlott állapotában , míg Lars Christensen , Otto Sverdrup és Oscar Wisting kezdeményezésére teljes restaurálásra és áthelyezésre nem került jelenlegi otthonába , a Bygdøy -félszigeten (Oslo) található Fram Múzeumba . Ott a látogatók felfedezhetik a fedélzetét, kabinjait és gépházát , és megérthetik, miért tette lekerekített hajóteste, szigetelése és meghajtórendszere a sarki hajó archetípusává.
A múzeumban megtekinthető a Gjøa is , az a hajó, amellyel Amundsen teljesítette az Északnyugati átjárót , valamint vetítéseket és reprodukciókat kínál, amelyek segítenek a látogatóknak vizualizálni a viharokat, a jeget és az útvonalakat . A felfedezés szerelmeseinek kihagyhatatlan látnivaló, amely a kalandot a tudománnyal és a tengerészeti örökség megőrzésével ötvözi.
A Fram öröksége túlmutat az útjain: ötvözi a legjobb északi mérnöki hagyományokat, a fegyelem és a kíváncsiság jegyeit , és bemutatja, hogy megfelelő tervezéssel és a környezet tiszteletben tartásával még a legellenségesebb jég is a tudás útjává válhat.
