7.000人以上の観光客と2.000人の乗組員を収容できるスーパーメガシップである新しい船は、印象的なエンジンを備えています。 23のプール、20のレストラン、巨大な滑り台、カジノ、劇場を移動することはすでに想像できます...それは約200.000万トンで ディーゼル燃料の平均消費量は110.000日あたり約XNUMX万リットル 世界で「最も汚染されている」。
しかし、私があなたに最も汚染しているディーゼルを話すとき、私が話していることは…読み続けてください、そしてあなたはこの情報を持っているでしょう。
ウィキペディアによると マリンディーゼルにはXNUMXつの大きなグループがあります、商業海軍と軍用海軍の両方で使用されています。 船舶用ディーゼルエンジンは、ディーゼル燃料、重油、または最近では液化天然ガスで稼働します。
Orimulsionまたは超重質原油
2006年末まで、 燃料としてのオリミュレーションこの燃料は、超重質原油とも呼ばれます。 簡単に言えば、オリマルレーションが何であるかについてよりグローバルなビジョンを与えるために、他のエネルギー源と比較したこれの利点のいくつかは、ガスの後、それが排出されるので、それが最もクリーンな燃料である、化石石炭のそれに匹敵する発熱量を含むことですCO2排出量が少なく、輸送も容易な液体燃料です。 新しいエンジンには液化天然ガスが導入されています。
燃料油
ほとんどの場合、クルーズ船に反対するデモを行う人は、このタイプの船を攻撃します。 燃料油は今でもエンジン燃料として使用されています。 これは油の残留物です 超汚染 （ディーゼルの3.500倍）しかしはるかに安い。 現実には、前述の特性のボートが入港すると、燃料油は別の種類のより精製された燃料に置き換えられますが、それでも通常のディーゼルの100倍の汚染力があります。 実のところ、燃料油は危険な廃棄物と見なされており、その廃棄物の処理には非常に費用がかかるため、陸上のエンジンでの使用が禁止されている燃料です。
新しい燃料への投資
この問題に直面して、海運会社は社会からの批判に適応し、燃料の種類を変えるための研究に投資しています。 現時点で最も汚染の少ない代替案は LNG、液化天然ガス。窒素酸化物の排出量を90％削減し、CO24の排出量を約2％削減します。
しかし 船舶用ディーゼルからLNGへの移行は容易ではありません。 それは一夜にして起こりません、あなたはすでに航行している船のインフラストラクチャを変更しなければならず、それは必要です 投資。 新しい船は別の方法で設計する必要があることに加えて、インフラストラクチャを変更する必要があります。 そして、職員の訓練があり、エンジニアはそのタイプの燃料を処理する準備をしなければなりません、そして最も重要なことに、それはマイナーではありません、 燃料は港で利用可能でなければなりません 給油できるように。 すべての準備が整っていて、地上から燃料にアクセスできないのは無駄です。
El エメラルドコースト2019年XNUMX月に発売される、 完全にLNGを動力源とする最初の船。 新しいコスタクルーズ船の重量は180.000万トンを超え、2.600のキャビンは6.600人の観光客向けに設計されています。 彼女の処女航海のチケットは現在販売されており、「乙女」クルーズはハンブルクを出発し、ロッテルダム、リスボン、バルセロナ、マルセイユの各都市に停車し、そこからサヴォーナに向かいます。 3月XNUMX日の夜、イタリアの街で大規模なパーティーが開催されます。 この洗礼の夜の時点で、コスタスメラルダは地中海に残ります。
2020年、生態学的挑戦の年
国際海事機関（IMO）は、2020年を海運会社が 硫黄含有量の少ない燃料を使用する法的義務。
現在の排出制限は3.50m / mであり、 新しいグローバル制限は0.50m / mになります.
硫黄排出量のこの大幅な削減は、 大きなプラスの影響 港湾都市や沿岸地域に住む人々の環境と健康の両方において。
しかし、この課題は大型船の機械やエンジンだけでなく、 運送会社は以下の方針を実施しています 資源、エネルギー、水を節約し、リサイクルし、乗組員を教育します クルーズの乗客をより環境に優しい体験に招待して、クルーズと海を楽しみ続けることができるようにします。
