7.000명 이상의 관광객과 2.000명 이상의 승무원을 수용할 수 있는 초대형 선박인 새로운 선박은 인상적인 엔진을 갖추고 있습니다. 23개의 수영장, 20개의 레스토랑, 거대한 미끄럼틀, 카지노, 극장 등을 옮기는 것이 무엇인지 이미 상상할 수 있습니다. 그들의 엔진은 하루 평균 110.000리터의 디젤 연료를 소비합니다. 세계에서 "가장 오염된".
그러나 내가 가장 공해를 일으키는 디젤을 말할 때 내가 말하고 있는 것은… 계속 읽으십시오. 그러면 이 정보를 얻게 될 것입니다.
Wikipedia에 따르면 선박용 디젤에는 두 가지 큰 그룹이 있습니다., 상업 및 군 해군 모두에서 사용됩니다. 선박용 디젤 엔진은 디젤 연료, 중유 또는 최근에는 액화 천연 가스로 작동합니다.
Orimulsion 또는 여분의 중질 원유
2006년 말까지, 연료로서의 오리멀시온이 연료를 초중질유라고도 합니다. 간단히 말해서 orimulsion이 무엇인지에 대한 보다 세계적인 비전을 제공하기 위해 다른 에너지원에 비해 이것의 장점 중 일부는 화석 석탄에 필적하는 발열량을 포함하고 있으며 가스 다음으로 가장 깨끗한 연료입니다. CO2 배출량이 적으며, 쉽게 운반할 수 있는 액체 연료이기도 합니다. 액체 천연 가스가 새로운 엔진에 도입되고 있습니다.
연료 유
유람선에 반대하는 사람들은 대부분의 경우 이러한 유형의 선박을 공격합니다. 연료유는 여전히 엔진 연료로 사용됩니다. 이것은 오일 잔여물 극도로 오염된 (디젤보다 3.500배 이상) 훨씬 저렴합니다. 앞서 지적한 특성의 배가 입항하면 연료유가 다른 종류의 정제된 연료로 대체되지만 여전히 일반 경유보다 100배 더 오염이 되는 것이 현실이다. 사실 연료유는 위험한 폐기물로 간주되어 처리 비용이 많이 들기 때문에 육상 엔진에 사용이 금지된 연료입니다.
새로운 연료에 대한 투자
이러한 문제에 직면한 선사들은 사회의 비판에 적응하고 연료의 종류를 바꾸기 위한 연구에 투자하고 있습니다. 현재 가장 오염이 적은 대안은 LNG, 액화 천연 가스는 질소 산화물 배출량을 90%, CO24 배출량을 약 2% 줄입니다.
그러나 선박용 디젤에서 LNG로의 전환은 쉽지 않습니다. 그것은 하룻밤 사이에 일어나지 않습니다. 당신은 이미 항해하고 있는 선박의 기반 시설을 변경해야 합니다. 투자. 새로운 선박은 다르게 설계되어야 하는 것 외에도 기반 시설이 변경되어야 합니다. 그리고 인력에 대한 교육이 있고, 엔지니어는 이러한 유형의 연료를 처리할 준비가 되어 있어야 하며, 가장 중요한 것은 사소한 것이 아니라, 연료는 항구에서 사용할 수 있어야 합니다 연료를 보급할 수 있습니다. 모든 것이 준비된 다음 지상에서 연료에 접근할 수 없다는 것은 아무 소용이 없습니다.
El 에메랄드 해안, 2019년 XNUMX월 출시 예정인 XNUMX% LNG를 동력으로 하는 최초의 선박. 새로운 Costa Cruises 선박의 무게는 총 180.000톤 이상이며 2.600명의 관광객을 위해 6.600개의 캐빈이 설계되었습니다. 그녀의 처녀 항해 티켓은 현재 판매 중이며 " 처녀" 크루즈는 함부르크에서 출발하여 로테르담, 리스본, 바르셀로나 및 마르세유 도시에 정차하여 사보나로 향합니다. 3월 XNUMX일 밤에 이탈리아 도시에서 거대한 파티가 있을 것입니다. 이 세례식 밤부터 Costa Smeralda는 지중해에 남을 것입니다.
2020년, 생태도전의 해
국제해사기구(IMO)는 2020년을 해운사들이 준수해야 할 기한으로 정했다. 황 함량이 낮은 연료를 사용해야 하는 법적 의무.
현재 방출 한계는 3.50m/m이고 새로운 글로벌 제한은 0.50m/m입니다..
이러한 황 배출의 상당한 감소는 큰 긍정적인 영향 환경과 항구 도시와 해안 지역에 사는 사람들의 건강 모두.
그러나 이러한 도전은 대형 선박의 기계와 엔진뿐만 아니라 운송 회사는 다음과 같은 정책을 시행하고 있습니다. 자원, 에너지, 물 절약, 재활용, 승무원 교육 크루즈 승객을 초대하여 더 친환경적인 경험을 하여 크루즈와 바다를 계속 즐길 수 있습니다.