Жаңы кемелер, 7.000ден ашуун турист жана 2.000 экипаж мүчөсү үчүн сыйымдуулугу бар супер мега кемелер, таасирдүү кыймылдаткычтарга ээ. Сиз 23 бассейнди, 20 ресторанды, ири слайддарды, казино, театрды жылдыруу деген эмне экенин элестете аласыз ... бул 200.000 тоннаны түзөт. алардын кыймылдаткычтары күнүнө орто эсеп менен 110.000 миң литр дизель майын керектейт Дүйнөдөгү "эң булганыч".
Бирок мен сизге эң булганыч дизельди айтканымда эмнени айтып жатам ... окууңузду улантыңыз жана сизде бул маалымат болот.
Wikipedia боюнча деңиз дизелинин эки чоң тобу бар, алар коммерциялык жана аскердик флотто колдонулат. Деңиз дизелдик кыймылдаткычтары дизель майы, оор мазут же жакында эле суюлтулган газ менен иштейт.
көрсөткүч
Оримулсия же өтө оор чийки мунай
2006 -жылдын аягына чейин отул катары оримульсияБул күйүүчү май кошумча чийки мунай деп дагы аталат. Жөн гана, глобалдык көрүнүштү берүү үчүн, башка энергия булактарына салыштырмалуу мунун кээ бир артыкчылыктары, көмүр казылганга салыштырмалуу калориялуу болушу, газдан кийин эң таза күйүүчү май болуп саналат, анткени ал кууп чыгат. аз CO2 эмиссиясы, ошондой эле оңой ташылуучу суюк отун. Жаңы кыймылдаткычтарда суюк жаратылыш газы киргизилүүдө.
Күйүүчү май
Круиздик кемелерге каршы чыккандар, бул типтеги кемелерге чабуул коюшат, анткени көпчүлүк учурда мазут мотор күйүүчү майы катары колдонууну улантууда. Бул майдын калдыгы өтө булгоочу (Дизельге караганда 3.500 эсе көп), бирок алда канча арзан. Чындыгында, мен айткан өзгөчөлүктөрдүн кайыгы портка киргенде, мазут башка тазаланган отундун башка түрүнө алмаштырылат, бирок булгоочу күчү кадимки дизелден 100 эсе көп. Чындык, мазут - бул жердеги кыймылдаткычтарда колдонууга тыюу салынган күйүүчү май, анткени ал коркунучтуу калдыктар болуп эсептелет жана анын калдыктарын тазалоо өтө кымбатка турат.
Жаңы отундарга инвестиция
Бул көйгөйгө туш болгон кеме компаниялары коомдун сынына көнүп, күйүүчү майдын түрүн өзгөртүү үчүн изилдөөлөргө инвестиция салышууда. бул учурда эң аз булгоочу альтернатива болуп саналат LNG, суюлтулган жаратылыш газы, бул азот кычкылынын эмиссиясын 90% га жана CO24 чыгарууну болжол менен 2% га азайтат.
бирок деңиз дизелинен LNGге өтүү оңой эмес, Бул бир заматта боло бербейт, буга чейин сүзүп жүргөн жана талап кылган кемелердеги инфраструктураны өзгөртүүгө туура келет салым. Жаңы кемелер башкача түзүлүшү керек, инфраструктура өзгөрүшү керек. Анан кадрларды даярдоо бар, инженерлер күйүүчү майдын бул түрүн иштетүүгө даяр болушу керек, эң негизгиси, жана анча чоң эмес, күйүүчү май порттордо болушу керек май куюу үчүн. Баары даяр, анан жерден күйүүчү май албай калганыңдын пайдасы жок.
El Эмералд жээги, 2019 -жылдын октябрь айында баштала турган болот биринчи кеме толугу менен LNG менен иштейт. Жаңы Costa Cruises кемесинин салмагы 180.000 бруттон ашат жана 2.600 кабина 6.600 туристке ылайыкташтырылган. Анын биринчи саякатына билеттер азыр сатыкка чыкты, "кыздык" круиз Гамбургдан чыгып, Роттердам, Лиссабон, Барселона жана Марсель шаарларына токтойт, ал жерден Савонага барат. 3 -ноябрга караган түнү Италиянын шаарында чоң партия болот. Бул чокунуу түнүндө Коста Смералда Жер Ортолук деңизинде калат.
2020 -жыл, экологиялык кыйынчылыктардын жылы
Эл аралык Деңиз Уюму (IMO) 2020 -жылды кеме ташуучу компаниялардын талаптарды аткаруусу үчүн акыркы мөөнөт катары белгиледи күкүрт аз болгон отундарды колдонуу боюнча мыйзамдуу милдеттенме.
Учурдагы эмиссиянын чеги 3.50 м / м жана жаңы глобалдык чек 0.50 м / м болот.
Күкүрт эмиссиясынын бул олуттуу азайышы а болот чоң оң таасири айлана -чөйрөдө да, порт шаарларында жана жээк аймактарында жашаган адамдардын ден соолугунда.
Бирок бул чакырык чоң кемелердин машиналарында жана кыймылдаткычтарында гана чагылдырылбашы керек жеткирүү компаниялары саясатын ишке ашырууда ресурстарды, энергияны, сууну үнөмдөңүз, кайра иштетиңиз, экипажыңызга билим бериңиз жана круиздик жүргүнчүлөрдү жашылыраак тажрыйбага чакырыңыз, ошондо биз круиздерди жана океандарды ырахат алууну уланта алабыз.
Комментарий биринчи болуп