Karību jūras reģions ir piedzīvojis a ievērojams kruīza kuģu un tūristu uzņemšanas pieaugums, saskaņā ar CLIA ir iecienītākais galamērķis, ar vairāk nekā trešdaļa tirgus daļas. Un, lai gan ir taisnība, ka nozare ir kļuvusi par iekšzemes ekonomikas virzītājspēku, ir arī taisnība, ka ar to saistītās problēmas palielinās līdz ar apmeklētāju skaita pieaugumu.
El tropu dabiskā pievilcība tāpat kā tas ir spēks, tas ir vājums, kas saistīts ar tās vietu neaizsargātību.
Karību jūras reģions katru gadu saņem a vidēji 50.000 XNUMX visu veidu laivu. Tiek lēsts, ka kruīza kuģis ar ietilpību 3000 pasažieru dienā var radīt gandrīz 1000 tonnu atkritumu. Kontekstā piesārņojumu no ūdeņiem dati par šo gigantisko kuģu sastopamību ir satraucoši. Tiek lēsts, ka 24% no kopējiem cietajiem atkritumiem jūrās rada kruīza kuģi.
El Apvienoto Nāciju Organizācijas Vides programma (UNEP), brīdina par piesārņojošo izplūdi no kruīza kuģiem, kas rada tiešus draudus Karību jūras reģiona valstīm.
La Starptautiskā jūrniecības organizācija, SJO, deklarē virkni īpaši jutīgu jūras zonu, tostarp Sabanas-Kamagijas arhipelāgu Kubā; Malpelo sala, Kolumbija; Parakasas nacionālais rezervāts, Peru; un Galapagu salas, Ekvadorā.
Patiesība ir tāda nav īpašu tiesību aktu par tūrismam paredzētu kuģu ietekmi uz vidi, tāpēc trūkstošie spēkā esošie tiesību akti ir nepietiekami.
Pēc kā CLIA ir iesniedzis savu ikgadējo ziņojumu par šīs nozares stāvokli 2015. gadā, nenoliedzami, ka šī apakšsektora tuvākajā laikā būs vērojama satriecoša attīstība, un mēs ceram, ka tas notiks arī, izstrādājot stratēģijas, kas neitralizē kaitējumu videi, kādi viņiem ir skaitļi.