Šodien ir pienācis laiks runāt par a mītisks kuģis, viens no tiem, kas radīja vēsturi, un esmu pārliecināts, ka kruīzu, autentisku ceļojumu cienītājiem piedzīvojumi viņi to novērtēs. Kā es jums šodien teicu, es jums pastāstīšu kuģa Fram vēsture, kuģis, ko izmanto pētījumos plkst Arktikas un Antarktikas reģioni pētnieki Fridtjofs Nansens, Oto Sverdrups, Oskars Vistings un Roalds Amundsens laikā no 19. gadsimta beigām līdz 20. gadsimta sākumam.
Norvēģu valodā vārds "fram" nozīmē "uz priekšu", un tas gandrīz noteikti bija spēcīgākā koka laiva kas nekad nav ticis uzcelts.
Fram tika izstrādāts Nansena ekspedīcijai uz Arktiku. deviņpadsmitā gadsimta beigas, kurā kuģim bija paredzēts iesprostot Arktikas ledus sega un peldēt ar to uz Ziemeļpolu. Šī iemesla dēļ tas tika uzbūvēts ar ļoti maza caurvēja, noapaļots korpuss un ar ārējo koka slāni zaļā sirds, ārkārtīgi izturīgs uz ledus.
Stūre un propellers varētu būt izņemts kuģa iekšpusēturklāt, un kā šķiet acīmredzams, tam tika piešķirts laba izolācija kas ļautu apkalpei dzīvot uz kuģa piecus gadus. Tajā bija iekļauta arī vējdzirnavas ar dinamo kas piegādāja lampām elektrību.
Tas tika izmantots arī Roalda Amundsena ekspedīcijā uz dienvidpols 20. gadsimta rītausmā, kas pirmais sasniedza šo polu.
Fram ir iegājis vēsturē, jo ir bijis koka laiva, kas ir ceļojusi vistālāk uz ziemeļiem un dienvidiem; šajā laikā tas tiek glabāts Frama muzejs, Norvēģijas galvaspilsētā Oslo.
Polārais dizains: kā un kāpēc tas izdzīvoja tur, kur citi cieta neveiksmi
Norvēģu celtnieka iecerēts Kolins Arčers kuģu būvētavās Larvik, Fram ir šoneris trīs uzvalki ar jaukta piedziņa (bura un dzinējs). Tās korpuss no noapaļota daļa un praktiski bez ķīļa, tas bija veidots no vairākiem koka slāņiem ar izolācijas kamerām, lai, ledum spiežot, kuģis piecēlās un piezemējās uz ledus gabaliņa, nevis saspiesta. Šis dizains tika pabeigts ar samazināta iegrime lai pārvietotos pa sekliem ūdeņiem un ar aizsardzību pret ievelkama propelleru un stūri.
Skaitļos tas bija aptuveni 39 m garš, 5,2 m sija y 4,7 m iegrime, ar aptuvenu pārvietojumu 800 tonnasTās sākotnējais spēkstacija bija trīskāršās izplešanās tvaika dzinējs no dažiem 220 ZS, pietiekams kuģim, kas paredzēts polārais dreifs, ar apkalpošanas ātrumu tuvu 7 jauni un parastu piegādi 16 jūrniekiVēlākos posmos dzinējs tika aizstāts ar dīzeļdegviela efektīvāka jaunām misijām.
No teorijas līdz sasniegumam: Nansens, dreifēšana un ledus zinātne
Nansenu iedvesmoja mirstīgās atliekas Jeannette un citi priekšmeti, kas tika vilkti no Sibīrijas uz Grenlandi, lai pierādītu a eksistenci transpolārā strāva no austrumiem uz rietumiem. Viņa plāns bija drosmīgs: ļaut Fram būtu iesprostots uz ledus segas un ceļot kopā ar to. Šīs lielās dreifa laikā kuģis kalpoja kā peldoša laboratorija: tika mērīts faktiskais Ziemeļu Ledus okeāna dziļums (vairāki tūkstoši metru), pētījums tika veikts jūras ledus un to veidošanās procesi tika novēroti vēji, plūdmaiņas un temperatūras.
Kad dreifs nebija pietiekams, lai sasniegtu mērķi, Nansens un Hjalmārs Johansens devās ceļā ar slēpes, ragavas un kajaki, suņu pavadībā, sasniedzot ziemeļu platuma līdz tam laikam reģistrēts un saglabājies, pateicoties medībām un improvizētām pajumtēm. Tikmēr Fram turpināja savu maršrutu dreifējot un atgriezās ar visu apkalpi perfektā stāvoklī, kas pierāda, ka koncepcija darbojās.
Dzīve uz kuģa bija dažādu lietu sajaukums disciplīna un izturībaiekštelpu temperatūra virs 20 °C, lai gan ārā temperatūra ir -40 °C; bibliotēka ar simtiem grāmatu un kuģa avīzi; konservētas barības devas daudzveidīgs un rutīnas zinātniskie novērojumi ar modernākajiem instrumentiem. Daudz inovāciju —slēpju stiprinājumi, plītis, kas izkusis sniegs kamēr viņi gatavoja ēdienu, tonēti stikli un slāņotu vilnas apģērbu — apvienoja polārā metode ko es mācītos no Arktikas tautām, piemēram, inuītiem.
Sverdrups un Amundsens: kartogrāfija, dīzeļdzinējs un lēciens uz dienvidiem
Zem komandas Otto Sverdrups, Fram paplašināja savu zinātnisko lomu Kanādas Arktikas arhipelāgsŠīs kampaņas laikā cilvēku skaits tika palielināts. brīvsāns un aprīkojums tika pilnveidots, sasniedzot ievērojamus rezultātus kartēšana un ģeoloģijas, floras un faunas paraugu kolekcija. 20. gadsimta sākumā Roalds Amundsens izmantoja Fram savā Antarktikas operācijā: ar suņu loģistika, kempings un piesardzīga navigācija, vadīja pirmo ierašanos Dienvidpolā, paļaujoties uz modernizētu un uzticamu Fram.
Ar šīm kampaņām Fram nostiprināja savu leģendu kā koks, kas sniedzās tālāk uz ziemeļiem un tālāk uz dienvidiem no visiem uzbūvētajiem. Tā panākumi apvienojumā jūras inženierija, līderība, zinātne un pazemība mācīties no vides.
No piestātnes līdz muzejam: saglabāšana un obligāti apskatāma vieta Oslo
Pēc gadiem ilgas kalpošanas kuģis tika atstāts uzglabāts un bojājas līdz pat iniciatīvai Larss Kristensens, Otto Sverdrups y Oskars Vistings pastiprināja savu visaptveroša restaurācija un tā pārnešana uz pašreizējo Frama muzejs, uz pussalas Bygdøy (Oslo). Tur jūs varat apskatīt tās klājs, kajītes un mašīntelpa, un saprast, kāpēc tā noapaļotais korpuss, izolācija un dzinējspēks to padarīja par Polārā kuģa arhetips.
Muzejā ir apskatāma arī Gjøa, ar kuru Amundsens pabeidza Ziemeļrietumu pāreja, un piedāvā projekcijas un atveidojumus, kas palīdz vizualizēt vētras, ledus un maršrutiTiem, kam patīk izpētīt apkārtni, tas ir obligāti jāredz, jo savieno Aventura ar zinātne un jūras mantojuma saglabāšanu.
Kuģa "Fram" mantojums sniedzas tālāk par tā ceļojumiem: tas ietver sevī labākās Ziemeļvalstu tradīcijas. inženierzinātnes, disciplīna un zinātkāre, un tas parāda, ka ar atbilstošu dizainu un cieņu pret vidi pat visnaidīgākais ledus var kļūt par ceļu uz zināšanām.
