Jaunajiem kuģiem, super mega kuģiem ar ietilpību vairāk nekā 7.000 tūristu un 2.000 apkalpes locekļiem, ir iespaidīgi dzinēji. Jūs jau varat iedomāties, kas ir pārvietot 23 baseinus, 20 restorānus, milzu slidkalniņus, kazino, teātri ... tas ir aptuveni 200.000 XNUMX tonnu ar to dzinēji dienā vidēji patērē 110.000 XNUMX litru dīzeļdegvielas "Vispiesārņojošākais" pasaulē.
Bet par ko es runāju, stāstot jums vispiesārņotāko dīzeļdegvielu ... turpiniet lasīt, un jums būs šī informācija.
Saskaņā ar Wikipedia ir divas lielas jūras dīzeļdegvielas grupas, kas tiek izmantoti gan komerciālajā, gan militārajā flotē. Jūras dīzeļdzinēji darbojas ar dīzeļdegvielu, mazutu vai pavisam nesen - sašķidrinātu dabasgāzi.
Orimulsion vai īpaši smaga jēlnafta
Līdz 2006. gada beigām ,. orimulsija kā degvielaŠo degvielu sauc arī par īpaši smagu jēlnaftu. Vienkārši, lai sniegtu globālāku redzējumu par to, kas ir orimulsija, dažas no šīs priekšrocības salīdzinājumā ar citiem enerģijas avotiem ir tādas, ka tās siltumspēja ir salīdzināma ar fosilo ogļu siltumietilpību, pēc gāzes tā ir tīrāka degviela, jo tā izvada zemas CO2 emisijas, un tā ir arī šķidrā degviela, ko var viegli pārvadāt. Jaunajos dzinējos tiek ieviesta šķidrā dabasgāze.
Mazuts
Tie, kas demonstrē pret kruīza kuģiem, uzbrūk šāda veida kuģiem, jo vairumā gadījumu mazuts joprojām tiek izmantots kā dzinēja degviela. Tas ir eļļas atlikums īpaši piesārņojošs (3.500 reizes vairāk nekā dīzeļdegviela), bet daudz lētāk. Realitāte ir tāda, ka tad, kad ostā ienāk kuģis ar norādītajiem raksturlielumiem, mazuts tiek aizstāts ar cita veida rafinētāku degvielu, bet ar piesārņojošo jaudu 100 reizes vairāk nekā parastais dīzeļdegviela. Patiesība ir tāda, ka mazuts ir degviela, kuru aizliegts izmantot dzinējos uz sauszemes, jo to uzskata par bīstamu atkritumu un tā atkritumu apstrāde ir ļoti dārga.
Ieguldījumi jaunās degvielās
Saskaroties ar šo problēmu, kuģniecības uzņēmumi pielāgojas sabiedrības kritikai un iegulda pētniecībā, lai mainītu degvielas veidu. šobrīd vismazāk piesārņojošā alternatīva ir SDG, sašķidrināta dabasgāze, kas samazina slāpekļa oksīda emisijas par 90% un CO24 emisijas par aptuveni 2%.
Bet pāreja no jūras dīzeļdegvielas uz sašķidrinātu dabasgāzi nav vienkārša, Tas nenotiek vienas nakts laikā, jums ir jāmaina infrastruktūra uz kuģiem, kas jau brauc un kas to prasa ieguldījums. Bez tam jaunie kuģi ir jāprojektē citādi, ir jāmaina infrastruktūra. Un tad ir personāla apmācība, inženieriem jābūt gataviem rīkoties ar šāda veida degvielu, un pats galvenais, un tas nav mazsvarīgi, degvielai jābūt pieejamai ostās lai varētu uzpildīt degvielu. Nav nekāda labuma, ka viss ir gatavs un tad jums nav piekļuves degvielai no zemes.
El Smaragda piekraste, kas tiks uzsākta 2019. gada oktobrī, būs pirmais kuģis, kuru pilnībā darbina LNG. Jaunais Costa Cruises kuģis sver vairāk nekā 180.000 2.600 bruto tonnu, un 6.600 kajītes ir paredzētas 3 tūristiem. Biļetes viņas pirmajam ceļojumam tagad ir pārdošanā, “jaunavas” kruīzs atiet no Hamburgas, apstājoties Roterdamas, Lisabonas, Barselonas un Marseļas pilsētās, no kurienes viņa dosies uz Savonu. Naktī uz XNUMX. novembri Itālijas pilsētā notiks milzīga ballīte. Kopš šīs kristību nakts Kosta Smeralda paliks Vidusjūrā.
2020. gads, ekoloģisko izaicinājumu gads
Starptautiskā jūrniecības organizācija (SJO) ir noteikusi 2020. gadu kā termiņu, kurā kuģniecības kompānijām jāievēro noteikumi juridiskais pienākums izmantot degvielu ar zemāku sēra saturu.
Pašreizējais emisijas ierobežojums ir 3.50 m / m un jauns globālais ierobežojums būs 0.50 m / m.
Šis ievērojamais sēra emisijas samazinājums būs a liela pozitīva ietekme gan vidē, gan ostu pilsētās un piekrastes zonās dzīvojošo cilvēku veselībā.
Bet šim izaicinājumam ir jāatspoguļojas ne tikai lielu kuģu mašīnās un dzinējos, bet arī kuģniecības uzņēmumi īsteno politiku taupīt resursus, enerģiju, ūdeni, pārstrādāt, izglītot savas ekipāžas un aicināt kruīzu pasažierus baudīt videi draudzīgāku pieredzi, lai mēs varētu turpināt baudīt kruīzus un okeānus.
