Bila shaka, sisi sote tunajali sana juu ya taka ambayo inatupwa baharini na baharini. Labda umesoma nakala juu ya jukumu ambalo meli za kusafiri zinao katika haya yote. Sitakuwa mtu wa kusema kuwa sio kweli, lakini kama shughuli yoyote ya kibinadamu ina gharama kwa sayari. Walakini Ni sekta yenyewe ambayo "ili isiue goose inayotaga mayai ya dhahabu" au nje ya mwamko wa kiikolojia imeweka betri ndani na ndiyo inayohitaji sana na usimamizi wa taka zake.
Hapo chini ninaelezea jinsi mipango ya ubunifu inavyofanyika ili kupunguza utoaji wa taka baharini iwezekanavyo.
Index
Sheria juu ya usimamizi wa taka
Hadi sasa, kanuni zinazosimamia usimamizi wa taka kwenye meli za kusafiri zinajumuishwa katika Mkataba wa Kimataifa wa Kuzuia Uchafuzi wa Usafirishaji (MARPOL) uliidhinishwa mnamo 1973 na Shirika la Kimataifa la Majini (IMO). Unaweza kufikiria kwamba imepitwa na wakati kabisa.
Makubaliano haya yanasema kwamba Ni marufuku kutoa pesa na kutolewa kwa maji taka kutoka kwa meli ndani ya maili tatu majini, isipokuwa kama taka hizi zimetibiwa kupunguza kiwango chao na kuondoa mzigo wao unaochafua mazingira. Ukweli ni kwamba kutoka maili 12 ya baharini sheria za utupaji wa takataka zimetuliwa na kanuni hii haitoshi kuzuia utupaji taka usiodhibitiwa. Badala yake, ilibidi wawe manahodha wenyewe, wapenzi wa kwanza wa bahari, na kampuni ambazo zinafanya ahadi za kiikolojia. Pia na lazima iseme, kwa sababu kujitolea kwa mazingira kunazidi kuthaminiwa na watumiaji na uhifadhi wa bahari.
Ni marufuku kabisa kutupa baharini:
- Plastiki, glasi, ngoma, ufungaji na vyombo
- Mafuta na mabaki ya mafuta au hidrokaboni nyingine
- Maji yenye mafuta
- Mabaki ya chakula chini ya maili 12 kutoka pwani
Mipango mingine ya kuzalisha taka kidogo kwenye meli za kusafiri
Cruises ya Costa ilizindua miaka michache iliyopita, mnamo Julai 2016 a ripoti ya uendelevu kuonyesha kupunguzwa kwa matumizi ya nishati kwa asilimia 4,8 kwa meli zake zote, na upunguzaji wa nyayo za kaboni umekuwa asilimia 2,3. Sehemu nyingine ya habari ya kumbuka katika ripoti hii ni kwamba ukusanyaji na urejeshwaji wa taka imekuwa asilimia 100. Ukweli mmoja ambao napenda sana ni kwamba karibu 70% ya maji unayohitaji kwenye bodi yametengenezwa moja kwa moja kwenye meli yenyewe.
Karani, kampuni ya usafirishaji ya Amerika Kaskazini, pamoja na kubadili nishati mpya, kupandikiza kati ya malengo yake ya uendelevu wa ulimwengu ifikapo mwaka 2020 katika njia zake 10 za kusafiri, kawaida hutenga pesa nyingi katika Siku ya Bahari Duniani kwa NGO yoyote inayofanya kazi kuzihifadhi.
Na kuwa rahisi, vipi kuhusu kusafiri kwa meli? Kwa maana hii, jukwaa la Sailsquare, aina ya Uber del mar inaweka wateja wa mawasiliano na manahodha wa mashua ya kusafiri, amechapisha ripoti ikisema kwamba kusafiri kati ya Visiwa vya Balearic na Sardinia kunaokoa hadi kilo 235 za CO2.
Mpango mpya zaidi kwa suala la safari za abiria unatengenezwa nchini Japani, ndio Mradi wa Ecoseas wa Boti ya Amani ya NGO. Shirika hili lisilo la faida lilipendekezwa mnamo 2008 kupata Tuzo ya Amani ya Nobel, na imetumia miaka kusafiri ulimwenguni kwa malengo tofauti ya kijamii.
LNG, Gesi Asilia iliyokatwa maji ya baadaye ya mafuta katika bahari
Kanuni za kimataifa zinabadilika, na kampuni za usafirishaji zinawekeza katika kubadilisha aina ya mafuta. Sasa wanatafuta njia mbadala za kuchafua kama LNG, kimiminika gesi asilia, na mafuta haya hupunguzwa na Uzalishaji wa 90% ya oksidi za nitrojeni na karibu 24% ya CO2. Una habari zaidi juu ya aina hii na aina zingine za mafuta ambazo zinahamisha meli za kusafiri Makala hii.