தெரியாதவர்களுக்கு கலிபோர்னியாவிற்கும் ஜப்பானுக்கும் இடையே ஒரு பெரிய குப்பைத் தீவு என்று அழைக்கப்படுகிறது, அது திடத்தன்மை இல்லை என்றாலும், மாறாக ஒரு போன்றது கடலில் ஒரு இடத்திலிருந்து இன்னொரு இடத்திற்கு மிதக்கும் அடர்த்தியான, ஜெலட்டின் சூப். "நிகழ்வு" கண்டுபிடிக்கப்பட்டு ஒரு தசாப்தத்திற்கும் மேலாக, இந்த தீவு வளர்வதை நிறுத்தவில்லை, கடல் நீரோட்டங்களால் எடுத்துச் செல்லப்படும் மில்லியன் கணக்கான பிளாஸ்டிக் துண்டுகளால் உண்ணப்படுகிறது.
இந்த மிதக்கும் தீவில் ஒரு உள்ளது ஐபீரிய தீபகற்பத்தின் பரப்பளவு கிட்டத்தட்ட பத்து மடங்கு, மற்றும் இந்த தீவிர சுற்றுச்சூழல் பிரச்சனைக்கு ஒரு முக்கிய காரணம் கப்பல் வழிசெலுத்தல் அதிகரிப்பு ஆகும். கப்பல் தொழிலின் கரீபியன் கடலில் ஏற்படும் விளைவுகளைப் பற்றி நாங்கள் ஏற்கனவே மற்றொரு சந்தர்ப்பத்தில் பேசினோம், கிளிக் செய்யவும் இங்கே அதை வாசிக்க.
தி கழிவு மேலாண்மை விதிகள் கப்பல் கப்பல்களில் காணப்படுவது, வழக்கற்றுப் போனது போல் தெளிவற்ற ஒரு ஒழுங்குமுறையில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது, இது கப்பல் மாசுபாட்டைத் தடுப்பதற்கான சர்வதேச மாநாடு (MARPOL) 1973 சர்வதேச கடல்சார் அமைப்பால் (IMO).
ஒப்பந்தத்தின் நடவடிக்கைகளில் ஒன்று பில்களை காலியாக்குவதையும், கப்பலின் கழிவுநீரை மூன்று கடல் மைல்களுக்குள் வெளியேற்றுவதையும் தடை செய்கிறது. அவற்றின் அளவைக் குறைப்பதற்கும் மாசுபடுத்தும் சுமையை அகற்றுவதற்கும் சிகிச்சையளிக்கப்பட்டிருந்தால் தவிர. ஆனால், உண்மையில் 12 மைல் தொடங்கி, குப்பைகளை அகற்றுவதற்கான விதிகள் தளர்த்தப்படுகின்றன மற்றும் கடலில் இருந்து 22 கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான கடல்களைக் கட்டுப்படுத்துவது ஒரு கப்பல் அந்தக் கடமைக்கு இணங்குகிறதா? உண்மை அது கட்டுப்பாடற்ற கழிவுகளை கொட்டுவதை தடுக்க தற்போதைய விதிமுறைகள் போதுமானதாக இல்லை மற்றும் கடல் சூழலை பராமரிப்பதற்கான அர்ப்பணிப்பு கேப்டன் மற்றும் கப்பல் நிறுவனத்திடம் இருந்து வருகிறது, கப்பல் பயணத்தில், இதை பயனர்கள் கோர வேண்டும்.
நிறுவனம் கோஸ்டா குரூஸ் நிலையான கப்பல் திட்டத்தை தொடங்கினார் கழிவு குறைப்பு மற்றும் மீட்பு, ஆனால் அது ஒரு வருடமாக அமலில் இல்லை.