Birçok yazımızda da belirttiğimiz gibi, kruvaziyer sektöründe Çin pazarı fethedilmesi gereken büyük bir pazar ve Çinliler de bunu böyle görüyor; bu nedenle, ilk Çinli kruvaziyer şirketinin "Glory of the Sea" gemisiyle faaliyetlerine başlaması , ülkedeki yolcular için yeni bir dönemin başlangıcını işaret eden bir dönüm noktası oldu ve diğer nakliye şirketleri de gemilerini yalnızca Çin pazarı için tasarlamaya başladı.
Bazen Glory of the Seas olarak da anılan ve kapsamlı bir yenileme sürecinden geçecek olan Glory of the Seas gemisi , 1.400 yolcu kapasitesiyle , yüksek ciroya sahip bölgesel güzergahlar ve Costa Venezia'nınkine benzer, yerel halka çok iyi uyarlanmış deneyimler için mükemmel bir boyuta sahip.
Denizin Görkemi: Çinli gezginlere yönelik özellikler ve uyarlamalar
Bu gemi Batı zevkleri göz önünde bulundurularak inşa edilmiş olup, planlanan yenileme çalışmaları gemiyi Çin pazarına uyarlamayı, yeniden dekore etmeyi ve kullanım alanlarını yeniden yapılandırmayı amaçlamaktadır . Örneğin, okuma salonu ve kütüphane , iskambil veya mahjong oynanabilecek bir eğlence salonuna dönüştürülecek ve alışveriş pasajı, Norwegian Joy'daki yeni teklifler gibi örnekler izlenerek, Çin pazarına ilgi duyan daha geniş bir yelpazede gümrüksüz ürün ve marka sunacak şekilde genişletilecektir.
Estetik değişikliklere ek olarak, güncelleme yolcu akışını optimize etmeyi, aile grupları için alanlar yaratmayı ve Fransa'da Çin pazarı için uygulanan stratejilere benzer şekilde, bölgesel yemekler ve yerel damak zevkine uygun menülerle mutfak seçeneklerini geliştirmeyi amaçlamaktadır. Bu yeniden tasarım , uluslararası standartlardan ödün vermeden son derece kültürel bir uçak içi deneyimine olan bağlılığı güçlendirmektedir .
Taihu Cruise: Şanghay'dan hırs ve büyüme
Yeni şirketin adı Taihu Cruise ve Asya'nın en dinamik kruvaziyer merkezlerinden biri olan Şanghay limanından faaliyet gösterecek ; MSC de burada bir ofis açmış durumda . Şirket direktörü, ikinci bir geminin satın alınması için görüşmelerin devam ettiğini doğruladı. Taihu Cruise, yaklaşık 2.100 milyar dolarlık çok yıllık bir yatırım hedefliyor ve bu yatırımı yeniden değerlendirerek beş ila altı gemi daha eklemeyi ve böylece iç ve bölgesel pazarlara odaklanmış bir filo oluşturmayı amaçlıyor.
Plan, Kuzeydoğu Asya'da kısa ve orta vadeli güzergahları içeriyor ; Şanghay'dan sık kalkışlar, yüksek mevsimsellik ve Çinli kruvaziyer yolcusunun profilinde önemli unsurlar olan eğlence, alışveriş ve gastronomi unsurlarını birleştiren temalı deneyimler ( Tianjin'e yapılan bir kruvaziyer gibi duraklar dahil ) sunuluyor.
Endüstriyel destek: İttifaklar, yeni tersaneler ve CSSC'nin rolü
Diğer haberlerde ise, çokuluslu Carnival şirketiyle bağlantılı bir şirket olan Şanghay Waigaoqiao Gemi İnşa Şirketi , İtalyan tersanesi Fincantieri'nin teknik desteğiyle büyük bir yolcu gemisinin inşasına başlayacağını duyurdu ; bu da Çin'deki gemi inşa patlamasının bir başka örneği . Tasarımda geleneksel Çin unsurları yer alacak ve yerel pazar için lüks standartları hedefleyen geminin bütçesi yaklaşık 1.000 milyar dolar olacak.
Bu endüstriyel atılım, Çin Devlet Gemi İnşa Şirketi ( CSSC ) ile Carnival arasındaki ittifakta da açıkça görülmektedir ve bu ittifak Adora Cruises'ın kurulmasına yol açmıştır . Ülkede inşa edilen ilk büyük gemisi olan Adora Magic City , yaklaşık 135.500 ton ağırlığında , 323 metre uzunluğunda ve 5.246 yolcu kapasiteli bir mega yolcu gemisidir . Konaklama ve eğlenceye ayrılmış 14 güvertesiyle yüzen bir şehir olarak tasarlanmıştır .
Gemideki olanaklar arasında son teknoloji (5G dahil) , geniş bir gümrüksüz alışveriş alanı ve 1.000 kişilik Metropol Tiyatrosu , çeşitli barlara bira tedarik eden bira fabrikası ve üç kaydıraklı su parkı , sanal gerçeklik merkezi ve ip parkuru bulunan bir çocuk alanı gibi ikonik mekanlar yer alıyor . Dış ve iç tasarım, Şanghay kültürü ve Dunhuang sanatından ilham alıyor ve İpek Yolu'na göndermeler içeriyor.
Kapsamlı deniz denemeleri ve yanaşma testlerini (seyir, tahrik, yakıt, balast ve manevra kabiliyeti) tamamladıktan sonra , gemi Şanghay'ı ana limanı olarak benimsedi ve Mediterranea'nın seferlerine katılarak Japonya ve Güneydoğu Asya'ya seferler düzenlemeye başladı . Böylece Çin, İtalya, Fransa, Almanya ve Finlandiya ile birlikte büyük yolcu gemileri inşa eden ülkeler arasına katıldı ve gemi inşa endüstrisinin "üç mücevheri" olarak adlandırılan uçak gemileri, büyük yolcu gemileri ve LNG taşıyıcıları alanında hakimiyet kurma yolunda ilerliyor.
Gezinin ana limanı ve varış noktası Şanghay
Şanghay, modernite ve geleneğin eşsiz bir karışımını sunuyor : Pudong silüeti fonunda tarihi binalarıyla Bund ve şehrin kalbinde klasik bir dinlenme yeri olan Yu Bahçesi . Dim sum'dan erişte çorbalarına kadar yerel mutfak , şehre gelen veya şehirde inen yolcular için mükemmel bir şehir deneyimini tamamlıyor.
Çin'de kruvaziyer talebi görünümü
Sektör tahminleri, milyonlarca Çinli gezginin (yaklaşık 4,5 milyon) tatillerini kruvaziyer gemilerinde geçirmeyi tercih edeceğini ve bu büyüme trendinin önümüzdeki yıllarda birkaç katına çıkabileceğini gösteriyor. Bu potansiyel , gemileri yerel zevklere uyarlama , liman altyapısına yatırım yapma ve özellikle Çinli yolcular için tasarlanmış ürünler geliştirme stratejisini destekliyor.
Glory of the Sea gibi özenle tasarlanmış gemi içi deneyimlerin , yerli tersanelerin endüstriyel kapasitesinin ve küresel oyuncularla yapılan ittifakların birleşimi, Çin'i önde gelen bir kruvaziyer destinasyonu olarak konumlandırıyor. Şangay'ın bir merkez olarak ele alınması, Adora Magic City gibi ikonik gemilerin geliştirilmesi ve Taihu Cruise'un filo genişletme planlarının, yerel pazarın sadece büyümekle kalmayıp küresel ölçekte de önem kazandığı bir senaryoyu pekiştirdiğine dair tüm göstergeler mevcut.
