Okyanuslarımıza ve denizlerimize atılan atıklar konusunda şüphesiz hepimiz çok endişeliyiz. Tüm bunlarda yolcu gemilerinin ne kadar sorumlu olduğuyla ilgili yazıları okumuş olabilirsiniz. Bunun doğru olmadığını söyleyen ben olmayacağım, ancak herhangi bir insan faaliyeti gibi bunun da gezegen için bir bedeli var. yine de "Altın yumurtlayan tavuğu öldürmemek için" ya da ekolojik bilinç dışında pilleri yerleştiren ve atık yönetimi konusunda en çok talep gören sektör kendisidir.
Aşağıda, okyanusa atık salınımını mümkün olduğunca azaltmak için ne kadar yenilikçi girişimlerin gerçekleştirildiğini açıklıyorum.
Atık yönetimi ile ilgili kurallar
Şimdiye kadar, yolcu gemilerinde atık yönetimine ilişkin düzenlemeler Uluslararası Sözleşmeye dahil edilmiştir. 1973'te onaylanan Denizcilik Kirliliğini Önleme (MARPOL) Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO) tarafından Kesinlikle modası geçmiş olduğunu hayal edebilirsiniz.
Bu anlaşma diyor ki Üç mil içinde sintinelerin boşaltılması ve gemiden pis suların boşaltılması yasaktır. denizcilik, bu atıkların hacimlerini azaltmak ve kirletici yüklerini ortadan kaldırmak için arıtılması dışında. Gerçek şu ki 12 deniz milinden itibaren çöp atma kuralları gevşetildi ve bu düzenleme atıkların kontrolsüz bir şekilde boşaltılmasını önlemek için yeterli değildir. Daha ziyade kaptanların kendileri, denizin ilk aşıkları ve ekolojik taahhütlerde bulunan şirketler olmak zorunda kaldılar. Ayrıca ve söylenmelidir, çünkü Çevreye bağlılık, kullanıcılar tarafından giderek daha fazla değer kazanıyor ve okyanusların korunması.
Denize atmak kesinlikle yasaktır:
- Plastikler, cam, variller, ambalajlar ve kaplar
- Yağlar ve yakıt kalıntıları veya diğer hidrokarbonlar
- yağlı sular
- Kıyıdan 12 milden daha az yiyecek artıkları
Yolcu gemilerinde daha az atık üretmek için diğer girişimler
Costa Cruises birkaç yıl önce, Temmuz 2016'da piyasaya sürülen bir sürdürülebilirlik Raporu tüm filosunda enerji tüketiminde %4,8'lik bir azalmayı vurgulayarak ve karbon ayak izi azaltımı yüzde 2,3 oldu. Bu raporda dikkat edilmesi gereken bir diğer bilgi de, atık toplama ve geri kazanımının yüzde 100 olduğudur. Özellikle sevdiğim bir gerçek şu ki gemide ihtiyacınız olan suyun neredeyse %70'i doğrudan geminin kendisinde üretildi.
Karnaval, Kuzey Amerika denizcilik şirketi, yeni yakıtlara geçmenin yanı sıra, hedefleri arasında yer alıyor. 2020 kruvaziyer hattında 10 yılına kadar küresel sürdürülebilirlik, genellikle Dünya Okyanuslar Günü'nde onları korumak için çalışan herhangi bir STK'ya büyük miktarda para tahsis eder.
Ve basit olmak gerekirse, bir deniz yolculuğuna ne dersiniz? Bu anlamda Sailsquare platformu, bir tür Uber del mar'ın müşterilerini ve kaptanlarını koyar. yelkenli, Balear Adaları ile Sardunya arasında yelken açmanın 235 kg'a kadar CO2 tasarrufu sağladığını belirten bir rapor yayınladı.
Yolcu gemileri açısından en yeni girişim Japonya'da geliştirilmektedir. STK Barış Teknesi'nin Ecoseas projesi. Bu kar amacı gütmeyen kuruluş, 2008 yılında Nobel Barış Ödülü'nü almak için önerildi ve yıllarını farklı sosyal amaçlarla dünyayı dolaşarak geçirdi.
LNG, Sıvılaştırılmış Doğal Gaz, denizlerdeki yakıtların geleceği
Uluslararası düzenlemeler uyum sağlıyor ve nakliye şirketleri yakıt türünü değiştirmeye yatırım yapıyor. Şimdi arıyorlar LNG gibi çok daha az kirletici alternatifler, sıvılaştırılmış doğal gaz, bu yakıt ile azalır %90 nitrojen oksit emisyonu ve neredeyse %24 CO2 emisyonu. Bu tür ve yolcu gemilerini Türkiye'de hareket ettiren diğer yakıt türleri hakkında daha fazla bilgiye sahipsiniz. Bu makale.