加勒比海冬季旅遊旺季呈現出一個悖論：儘管郵輪數量屢創新高，但歐洲遊客數量卻大幅下降。業內分析師認為，運力增加加上需求趨於溫和，可能促使票價降低以刺激預訂。然而，歐洲的稅收和環境法規正將遊客從歐洲大陸引向更近的目的地。
另一方面，墨西哥市場蓬勃發展：光是2026年上半年，就接待了6,5萬郵輪乘客，比上年增加17,1%。這種鮮明的對比為郵輪公司帶來了複雜的局面，它們正努力平衡不同地區和不同類型旅客的營運。
供應增加，價格可能下降
根據《旅遊週刊》報道，繼上個冬季8%的增幅之後，今年冬季加勒比海地區的郵輪運力將年增10%。推動這一成長的因素包括更多郵輪從歐洲遷至加勒比海，以及一些全球最大的郵輪的加入，例如MSC地中海郵輪公司的「世界歐羅巴號」和皇家加勒比海郵輪公司的「海洋傳奇號」。分析師認為，這可能會降低票價，但不同郵輪公司的價格會有所不同，而且最終價格還會受到前往登船港口的機票價格的影響。
旅行社已經開始察覺到這種趨勢。 Cruise Planners 的營運總監 Theresa Scalzitti 表示：「雖然客流量並未出現大幅下降，但這確實表明需要採取價格措施來填補空置艙位。」加勒比海市場常見的最後一刻預訂以及中東衝突等地緣政治因素，都加劇了這一趨勢。此前，中東衝突曾導緻美國遊客從歐洲轉向更近的目的地。
競爭也將延伸至目的地體驗領域。挪威郵輪公司將於9月在格雷特斯特拉普礁推出「大潮汐」水上樂園，而嘉年華郵輪公司則擴建了慶典礁，並翻新了半月礁。這些私人目的地的激增，以及郵輪數量的增加，將為旅客提供更多選擇，並增強他們在預訂前比較價格的能力。
稅收和法規導致歐洲遊客數量下降
儘管供應量不斷增長，但歐洲的需求卻在下滑。受稅收負擔和環境法規的影響，截至2026年7月，來自英國、德國和法國的郵輪和遊客抵達加勒比海地區的人數已連續七個月下降。英國的稅收調整、德國的航空稅以及歐洲海上排放交易的相關成本，都導致了這一下滑，迫使各地區港口當局調整收費標準。
布里奇頓、卡斯特里和法蘭西堡的交通樞紐和母港客運量連續數月下降，受愛達郵輪、歌詩達郵輪和P&O郵輪等郵輪公司減少跨大西洋航線的影響，泊位入住率也隨之降低。歐洲客源市場的稅負也使得長途旅行成本更高。
郵輪乘客到港量的年比趨勢反映出全年持續下降，從1月的8,4%降幅到7月的19,2%降幅。鑑於郵輪客運量極易受到海運碳定價政策的影響，產業分析師指出，區域港口必須加快對陸上發電（冷熨發電）的投資，並實現市場多元化，將北美和南美的碳排放納入其中。
墨西哥，正處於全面繁榮時期
歐洲郵輪業正經歷衰退，而墨西哥加勒比海地區則迎來蓬勃發展期。據墨西哥旅遊部（Sectur）數據顯示，2026年1月至6月，墨西哥接待了650萬郵輪乘客，較2025年同期成長17,1%。此外，抵達墨西哥港口的郵輪數量也有所增加，達1.839艘，增幅達12,2%。墨西哥旅遊部長約瑟芬娜·羅德里格斯·薩莫拉表示，這些數據反映了國際郵輪公司對墨西哥旅遊目的地的信心。
墨西哥太平洋沿岸地區表現最為強勁，客運量成長36,4%，入境旅客量成長19,9%。其中，恰帕斯港（客運量成長90,2%）、馬薩特蘭（成長69,2%）和卡波聖盧卡斯（成長64,5%）等港口尤為突出。然而，墨西哥灣-加勒比海地區仍是航運活動最集中的地區，客運量達4,3萬人次，入境旅客量達1.159人次，分別成長8,9%及8,1%。科蘇梅爾和普羅格雷索是該地區成長最快的港口。
全新行程和船上體驗
在供應量創歷史新高而需求不平衡的背景下，郵輪公司正著力於差異化。大洋郵輪公司公佈了2026年底的加勒比海郵輪季行程，提供7至14天的航程，涵蓋大洋瑪麗娜號、大洋維斯塔號和大洋阿盧拉號等郵輪。這些航程包括奧蘭傑斯塔德、科蘇梅爾和蒙特哥灣等熱門目的地，以及巴斯特爾、菲利普斯堡和皮特爾角等精品港口。該公司重點宣傳其美食和文化體驗活動，例如參觀有機農場或品嚐當地朗姆酒。
特色航程包括14天的「荷蘭人加勒比海之旅」（Dutchman's Caribbean），將於2026年11月11日啟航，探索加勒比海西部和南部；以及10天的「加勒比海島嶼之旅」（Caribbean Island Bliss），將於12月2日啟航。大洋郵輪也提供12天的「收藏家加勒比之旅」（Collector's Caribbean），途經馬提尼克島和安提瓜島，賓客可參加由米其林星級廚師指導的烹飪課程。這些航線與挪威郵輪和嘉年華郵輪在私人目的地的投資相輔相成，旨在提供專屬體驗，進而提升旅客忠誠度。
郵輪數量的增加、新航線的推出以及價格壓力，共同描繪出一幅加勒比海冬季郵輪之旅充滿機遇的景象，尤其對於那些願意提前比較和預訂的遊客而言更是如此。儘管歐洲遊客因成本上漲而減少了出行，但美國和墨西哥遊客正在取而代之，郵輪公司也正在調整策略以提高客艙上座率。
