Els nous vaixells, els super megavaixells amb capacitat per a més de 7.000 turistes i 2.000 tripulants, tenen uns motors impressionants. Ja et pots imaginar el que és moure 23 piscines, 20 restaurants, tobogans gegants, casino, teatre ... són unes 200.000 tones amb un consum en els seus motors de mitjana uns 110.000 litres diaris d'el combustible dièsel "Més contaminant" de l'món.
Però de què estic parlant quan et dic el dièsel més contaminant ... segueix llegint i tindràs aquesta informació.
segons wikipedia hi ha dos grans grups de dièsel marí, Que s'utilitzen tant en la marina comercial com la militar. Els motors dièsel marins funcionen amb gasoil, oli pesat combustible o, més recentment, amb gas natural liquat.
La orimulsión o el petroli cru extrapesado
Fins a finals de l'any 2006 es va utilitzar la orimulsión com a combustible, A aquest combustible també se l'anomena petroli cru extrapesado. Simplement, per donar una visió més global sobre què és la orimulsión, alguns dels avantatges d'aquesta en comparació a altres fonts energètiques són que conté un valor calorífic comparable a el del carbó fòssil, després de el gas, és el combustible més net, ja que expulsa baixes emissions de CO2, ia més és un combustible líquid que pot ser transportat fàcilment. En els nous motors s'està introduint el Gas Natural Líquid.
Gasolina
Els que es manifesten en contra dels creuers, ataquen a aquest tipus d'embarcacions, perquè en la majoria dels casos se segueix utilitzant fuel com a combustible de l'motor. Aquest és un residu de l'petroli ultracontaminant (3.500 vegades més que el dièsel) però moltíssim més barat. La realitat és que quan una embarcació de les característiques que abans et assenyalava entra en port el fuel se substitueix per un altre tipus de combustible més refinat, però així i amb un poder contaminant 100 vegades més que el dièsel normal. La veritat és que el fuel oil és un combustible que està prohibit utilitzar-lo en motors a terra, ja que està considerat un residu perillós i el tractament dels seus residus és altament costós.
Inversió en nous combustibles
Davant aquest problema les navilieres s'estan adaptant a les crítiques de la societat i invertint en investigacions que permetin canviar el tipus de combustible. en aquest moment la alterativa menys contaminants és el GNL, Gas Natural Liquat, que redueix en un 90% les emissions d'òxids de nitrogen i, aproximadament, un 24% les de CO 2.
Però l' transició de dièsel marí a GNL no és senzilla, no es dóna d'un dia per l'altre, cal canviar la infraestructura en els vaixells que ja estan navegant i això requereix inversió. A part els nous vaixells s'han de dissenyar de manera diferent, la infraestructura ha de canviar. I després hi ha la capacitació de personal, els enginyers i enginyeres han d'estar preparats per per manejar aquest tipus de combustible, i el més important, i no és menor, el combustible ha d'estar disponible en els ports per poder repostar. No serveix de res que tot estigui a punt i després no es tingui accés a el combustible des de terra.
El Costa Esmeralda, Que serà avarat a l'octubre de 2019, serà el primer vaixell accionat completament per GNL. El nou vaixell de Costa Cruceros pesarà més de 180.000 tones brutes i ella s'han dissenyat 2.600 cabines per 6.600 turistes. Els passatges del seu viatge inaugural ja estan a la venda, el creuer "inaugural" salpa d'Hamburg, i fa escala a les ciutats de Rotterdam, Lisboa, Barcelona i Marsella, des d'on es dirigirà a Savona. La nit de el 3 de novembre es farà una grandíssima festa a la ciutat italiana. A partir d'aquesta nit de bateig, el Costa Smeralda romandrà a la Mediterrània.
Any 2020, l'any de l'desafiament ecològic
L'Organització Marítima Internacional (IMO) ha posat l'any 2020 com a data límit perquè les navilieres, compleixin amb la obligació legal de fer servir combustibles amb menys contingut de sofre.
L'actual límit d'emissió és de 3.50 m / mi el nou límit global serà 0.50 m / m.
Aquesta important reducció en l'emissió de sofre serà un gran impacte positiu tant en el medi ambient com en la salut de les persones que viuen a les ciutats portuàries ia les zones costaneres.
Però aquest desafiament no només cal plasmar-ho en les màquines i motors dels grans vaixells, a més les navilieres estan posant en marxa polítiques per conservar recursos, energia, aigua, reciclar, educar els seus tripulacions i convidar els creueristes a tenir experiències més ecològiques, de manera que puguem seguir gaudint dels creuers i dels oceans.
