El sector dels creuers, o més específicament el turisme de creuer pel nivell de l'volum de viatges i vaixells que hi ha als oceans, està adquirint consciència del seu impacte en el que es refereix a la contaminació, i per a això està adaptant les normatives i invertint en canviar el tipus de combustible cap a alternatives menys contaminants com el GNL, gas natural liquat, que redueix en un 90% les emissions d'òxids de nitrogen i redueix, aproximadament, un 24 per cent les de CO2.
Un exemple d'aquest control per part de les institucions, i les pròpies empreses que no volen acabar amb la gallina dels ous d'or, és que al Bàltic no es pot usar combustible que superi el 0,1 per cent de sofre, o que a la llacuna de Venècia, s'hagi signat un conveni per utilitzar combustible amb contingut de sofre semblant a què és obligatori en el nord d'Europa.
La iniciativa més innovadora pel que fa a creuers de passatgers sembla estar desenvolupant-se en Japó, amb el projecte Ecoship desenvolupat per l'ONG Peace Boat per rebaixar les emissions un 40% respecte a vaixells de dimensions similars. Aquesta organització sense ànim de lucre, va ser proposada l'any 2008 per obtenir el Premi Nobel de la Pau, i porta anys viatjant pel món amb diferents propòsits socials.
Però una manera més immediata de cuidar els mars i el medi ambient, restant nivells de contaminació és fer un creuer a vela. En aquest sentit la plataforma Sailsquare, que ve a ser una mena de Uber de la mar que posa en contacte a clients i capitans de vaixell a vela, ha publicat un informe en el qual afirma que viatjar entre les illes Balears i Sardenya a vela estalvia entre fins a 235 kg de CO2, el que és més o menys el consum d'una llar de 4 persones durant una setmana.
Si vols informació sobre la política que algunes navilieres estan duent a terme per reduir el nivell d'emissió de CO2 pots consultar aquest article.