De nye skibe, supermega -skibene med kapacitet til mere end 7.000 turister og 2.000 besætningsmedlemmer, har imponerende motorer. Du kan allerede forestille dig, hvad det er at flytte 23 pools, 20 restauranter, kæmpe dias, kasino, teater ... det er omkring 200.000 tons med en Dieselforbrug i gennemsnit omkring 110.000 liter om dagen "Mest forurenende" i verden.
Men hvad taler jeg om, når jeg fortæller dig den mest forurenende diesel ... fortsæt med at læse, og du får disse oplysninger.
Ifølge Wikipedia der er to store grupper af marinediesel, der bruges i både den kommercielle og militære flåde. Marine dieselmotorer kører på diesel, tung fyringsolie eller for nylig flydende naturgas.
Orimulsion eller ekstra tung råolie
Indtil udgangen af 2006 har orimulsion som brændstofDette brændstof kaldes også ekstra tung råolie. For at give en mere global vision om, hvad orimulsion er, er nogle af fordelene ved dette i forhold til andre energikilder, at det indeholder en brændværdi, der kan sammenlignes med fossil kul, efter gas, det er det reneste brændstof, da det uddriver lave CO2 -emissioner, og det er også et flydende brændstof, der let kan transporteres. Flydende naturgas introduceres i de nye motorer.
Brændselsolie
Dem, der demonstrerer mod krydstogtskibe, angriber denne type fartøjer, fordi i de fleste tilfælde fyringsolie bruges stadig som motorbrændstof. Dette er en olierest ultraforurenende (3.500 gange mere end diesel) men meget billigere. Virkeligheden er, at når en båd med de egenskaber, som jeg nævnte før, kommer ind i havnen, erstattes fyringsolien med en anden type mere raffineret brændstof, men stadig med en forurenende effekt 100 gange mere end normal diesel. Sandheden er, at fyringsolie er et brændstof, der er forbudt at bruge i motorer på land, da det betragtes som et farligt affald, og behandlingen af dets affald er meget dyrt.
Investering i nye brændstoffer
Over for dette problem tilpasser rederier sig til kritik fra samfundet og investerer i forskning for at ændre typen af brændstof. på dette tidspunkt er det mindst forurenende alternativ LNG, flydende naturgas, der reducerer nitrogenoxidemissioner med 90% og CO24 -emissioner med cirka 2%.
Men overgangen fra marin diesel til LNG er ikke let, Det sker ikke natten over, du skal ændre infrastrukturen på de skibe, der allerede sejler, og det kræver investering. Udover at de nye skibe skal designes anderledes, skal infrastrukturen ændres. Og så er der uddannelse af personalet, ingeniørerne skal være forberedt på at håndtere den type brændstof, og vigtigst af alt, og det er ikke mindre, brændstof skal være tilgængeligt i havne for at kunne tanke op. Det nytter ikke, at alt er klar, og så har du ikke adgang til brændstof fra jorden.
El Emerald Coast, der lanceres i oktober 2019, bliver første skib drevet udelukkende af LNG. Det nye Costa Cruises -skib vejer mere end 180.000 bruttotons, og 2.600 kabiner er designet til 6.600 turister. Billetterne til hendes jomfrurejse er nu til salg, "jomfru -krydstogtet" afgår fra Hamburg og stopper i byerne Rotterdam, Lissabon, Barcelona og Marseille, hvorfra det går til Savona. Natten til 3. november vil der være en kæmpe fest i den italienske by. Fra og med denne dåbsnat forbliver Costa Smeralda i Middelhavet.
År 2020, året for den økologiske udfordring
Den Internationale Søfartsorganisation (IMO) har fastsat året 2020 som frist for rederier til at overholde juridisk forpligtelse til at anvende brændstoffer med et lavere svovlindhold.
Den nuværende emissionsgrænse er 3.50 m / m og ny global grænse vil være 0.50 m / m.
Denne betydelige reduktion i svovlemission vil være a stor positiv indvirkning både i miljøet og i sundheden for mennesker, der bor i havnebyer og kystområder.
Men denne udfordring må ikke kun afspejle sig i maskiner og motorer på store skibe, men også rederier implementerer politikker til spare ressourcer, energi, vand, genbruge, uddanne dine besætninger og inviter krydstogtpassagerer til at få grønnere oplevelser, så vi kan fortsætte med at nyde krydstogter og havene.
