Τα νέα πλοία, τα σούπερ μέγα πλοία χωρητικότητας για περισσότερους από 7.000 τουρίστες και 2.000 μέλη πληρώματος, έχουν εντυπωσιακούς κινητήρες. Μπορείτε ήδη να φανταστείτε τι σημαίνει να μετακινήσετε 23 πισίνες, 20 εστιατόρια, γιγάντιες τσουλήθρες, καζίνο, θέατρο ... είναι περίπου 200.000 τόνοι με Η κατανάλωση καυσίμου ντίζελ στους κινητήρες του κατά μέσο όρο περίπου 110.000 λίτρα την ημέρα «Το πιο ρυπογόνο» στον κόσμο.
Αλλά για τι μιλάω όταν σας λέω το πιο ρυπογόνο ντίζελ ... συνεχίστε να διαβάζετε και θα έχετε αυτές τις πληροφορίες.
Σύμφωνα με την Wikipedia υπάρχουν δύο μεγάλες ομάδες θαλάσσιου ντίζελ, τα οποία χρησιμοποιούνται τόσο στο εμπορικό όσο και στο στρατιωτικό ναυτικό. Οι θαλάσσιες μηχανές ντίζελ λειτουργούν με καύσιμο ντίζελ, βαρύ μαζούτ ή, πιο πρόσφατα, υγροποιημένο φυσικό αέριο.
Ορυκτό ή υπερβολικά βαρύ αργό πετρέλαιο
Μέχρι το τέλος του 2006, η ορυκτώματος ως καύσιμοΑυτό το καύσιμο ονομάζεται επίσης πολύ βαρύ αργό πετρέλαιο. Απλά, για να δώσουμε μια πιο σφαιρική εικόνα για το τι είναι το παχύρρευσμα, μερικά από τα πλεονεκτήματα αυτού σε σύγκριση με άλλες πηγές ενέργειας είναι ότι περιέχει θερμιδική αξία συγκρίσιμη με αυτή του ορυκτού άνθρακα, μετά το αέριο, είναι το πιο καθαρό καύσιμο, αφού αποβάλλεται χαμηλές εκπομπές CO2, και είναι επίσης ένα υγρό καύσιμο που μπορεί να μεταφερθεί εύκολα. Το υγρό φυσικό αέριο εισάγεται στους νέους κινητήρες.
Καύσιμο
Όσοι διαδηλώνουν ενάντια στα κρουαζιερόπλοια επιτίθενται σε αυτό το είδος πλοίου, γιατί στις περισσότερες περιπτώσεις το μαζούτ εξακολουθεί να χρησιμοποιείται ως καύσιμο κινητήρα. Αυτό είναι υπόλειμμα λαδιού εξαιρετικά ρυπογόνος (3.500 φορές περισσότερο από το ντίζελ) αλλά πολύ φθηνότερο. Η πραγματικότητα είναι ότι όταν μια βάρκα με τα χαρακτηριστικά που ανέφερα νωρίτερα εισέρχεται στο λιμάνι, το μαζούτ αντικαθίσταται από έναν άλλο τύπο πιο εκλεπτυσμένου καυσίμου, αλλά εξακολουθεί να έχει ρυπογόνο δύναμη 100 φορές περισσότερο από το κανονικό ντίζελ. Η αλήθεια είναι ότι το μαζούτ είναι ένα καύσιμο που απαγορεύεται να χρησιμοποιείται σε κινητήρες στην ξηρά, αφού θεωρείται επικίνδυνο απόβλητο και η επεξεργασία των αποβλήτων του είναι ιδιαίτερα δαπανηρή.
Επενδύσεις σε νέα καύσιμα
Αντιμέτωποι με αυτό το πρόβλημα, οι ναυτιλιακές εταιρείες προσαρμόζονται στην κριτική της κοινωνίας και επενδύουν στην έρευνα για να αλλάξουν τον τύπο καυσίμου. αυτή τη στιγμή η λιγότερο ρυπογόνα εναλλακτική λύση είναι η ΥΦΑ, υγροποιημένο φυσικό αέριο, το οποίο μειώνει τις εκπομπές οξειδίου του αζώτου κατά 90% και τις εκπομπές CO24 κατά περίπου 2%.
Αλλά το η μετάβαση από το θαλάσσιο ντίζελ στο ΥΦΑ δεν είναι εύκολη, Δεν συμβαίνει από τη μια μέρα στην άλλη, πρέπει να αλλάξετε την υποδομή στα πλοία που ήδη πλέουν και αυτό απαιτεί επένδυσηΤο Εκτός από το ότι τα νέα πλοία πρέπει να σχεδιαστούν διαφορετικά, η υποδομή πρέπει να αλλάξει. Και μετά υπάρχει η εκπαίδευση του προσωπικού, οι μηχανικοί πρέπει να είναι προετοιμασμένοι να χειριστούν αυτόν τον τύπο καυσίμου, και το πιο σημαντικό, και δεν είναι μικρό, καύσιμα πρέπει να υπάρχουν στα λιμάνια για να μπορέσω να ανεφοδιάσω καύσιμα. Δεν ωφελεί ότι όλα είναι έτοιμα και τότε δεν έχετε πρόσβαση σε καύσιμα από το έδαφος.
El Emerald Coast, το οποίο θα ξεκινήσει τον Οκτώβριο του 2019, θα είναι το το πρώτο πλοίο που τροφοδοτείται εξ ολοκλήρου από LNGΤο Το νέο πλοίο Costa Cruises θα ζυγίζει περισσότερους από 180.000 τόνους και 2.600 καμπίνες έχουν σχεδιαστεί για 6.600 τουρίστες. Τα εισιτήρια για το παρθενικό ταξίδι της είναι τώρα προς πώληση, η «παρθενική» κρουαζιέρα αναχωρεί από το Αμβούργο, σταματώντας στις πόλεις Ρότερνταμ, Λισαβόνα, Βαρκελώνη και Μασσαλία, από όπου θα πάει στη Σαβόνα. Το βράδυ της 3ης Νοεμβρίου θα γίνει ένα τεράστιο πάρτι στην ιταλική πόλη. Από αυτή τη βραδιά βάπτισης, η Costa Smeralda θα παραμείνει στη Μεσόγειο.
Έτος 2020, έτος της οικολογικής πρόκλησης
Ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός (ΙΜΟ) όρισε το έτος 2020 ως την προθεσμία για να συμμορφωθούν οι ναυτιλιακές εταιρείες νομική υποχρέωση χρήσης καυσίμων με χαμηλότερη περιεκτικότητα σε θείο.
Το τρέχον όριο εκπομπών είναι 3.50 m / m και το το νέο παγκόσμιο όριο θα είναι 0.50 m / m.
Αυτή η σημαντική μείωση των εκπομπών θείου θα είναι α μεγάλο θετικό αντίκτυπο τόσο στο περιβάλλον όσο και στην υγεία των ανθρώπων που ζουν σε λιμενικές πόλεις και παράκτιες περιοχές.
Αλλά αυτή η πρόκληση δεν πρέπει να αντικατοπτρίζεται μόνο στις μηχανές και τους κινητήρες των μεγάλων πλοίων, αλλά και οι ναυτιλιακές εταιρείες εφαρμόζουν πολιτικές για εξοικονομήστε πόρους, ενέργεια, νερό, ανακυκλώστε, εκπαιδεύστε τα πληρώματά σας και προσκαλούμε τους επιβάτες κρουαζιέρας να έχουν πιο πράσινες εμπειρίες, ώστε να συνεχίσουμε να απολαμβάνουμε τις κρουαζιέρες και τους ωκεανούς.
