Uued laevad, super megalaevad, mis mahutavad rohkem kui 7.000 turisti ja 2.000 meeskonnaliiget, on muljetavaldavate mootoritega. Võite juba ette kujutada, mis on 23 basseini, 20 restorani, hiiglaslike liumägede, kasiino, teatri teisaldamine ... see on umbes 200.000 XNUMX tonni nende mootorid tarbivad keskmiselt 110.000 XNUMX liitrit diislikütust päevas "Kõige saastavam" maailmas.
Aga millest ma räägin, kui räägin teile kõige saastavamast diislikütusest ... jätkake lugemist ja saate selle teabe.
Vikipeedia andmetel seal on kaks suurt diislikütuse rühma, mida kasutatakse nii kaubanduslikus kui ka sõjaväes. Laevade diiselmootorid töötavad diislikütuse, raske kütteõli või hiljuti veeldatud maagaasiga.
Orimulsioon või eriti raske toornafta
Kuni 2006. aasta lõpuni orimulsioon kütusenaSeda kütust nimetatakse ka eriti raskeks toornaftaks. Lihtsamalt öeldes, et anda üldisem nägemus sellest, mis on orimulsioon, on selle mõned eelised võrreldes teiste energiaallikatega selles, et selle kütteväärtus on võrreldav fossiilsete kivisöega, pärast gaasi on see kõige puhtam kütus, kuna see väljutab madal CO2 -heide ja see on ka vedelkütus, mida on lihtne transportida. Uutes mootorites võetakse kasutusele vedel maagaas.
Kütteõli
Need, kes demonstreerivad kruiisilaevade vastu, ründavad seda tüüpi laevu, sest enamikul juhtudel kütteõli kasutatakse endiselt mootorikütusena. See on õlijääk ülimalt saastav (3.500 korda rohkem kui diisel), kuid palju odavam. Reaalsus on see, et kui paat, mille omadused on märgitud, osutasin sadamasse, asendatakse kütteõli teist tüüpi rafineerituma kütusega, kuid siiski saastava võimsusega, mis on 100 korda suurem kui tavaline diisel. Tõde on see, et kütteõli on kütus, mida on keelatud kasutada maismaal asuvates mootorites, kuna seda peetakse ohtlikuks jäätmeks ja selle jäätmete töötlemine on väga kallis.
Investeeringud uutesse kütustesse
Selle probleemiga silmitsi seistes kohanduvad laevandusettevõtted ühiskonna kriitikaga ja investeerivad kütuse tüübi muutmiseks teadusuuringutesse. praegu on kõige vähem saastav alternatiiv LNG, veeldatud maagaas, mis vähendab lämmastikoksiidi heitkoguseid 90% ja süsinikdioksiidi heitkoguseid ligikaudu 24%.
Aga üleminek laeva diislikütuselt veeldatud maagaasile ei ole lihtne, See ei toimu üleöö, peate muutma juba sõitvate ja vajavate laevade infrastruktuuri investeering. Lisaks sellele, et uusi laevu tuleb projekteerida erinevalt, tuleb muuta ka infrastruktuuri. Ja siis on personali väljaõpe, insenerid peavad olema valmis seda tüüpi kütust käitlema, ja mis kõige tähtsam, ja see pole väike, kütus peab sadamates saadaval olema et saaks tankida. Pole kasu sellest, et kõik on valmis ja siis pole teil maapinnalt juurdepääsu kütusele.
El Smaragdi rannik, mis käivitatakse oktoobris 2019, on esimene laev, mis töötab täielikult LNG -ga. Uus Costa Cruisesi laev kaalub üle 180.000 2.600 brutotonna ja ta on projekteerinud 6.600 kajutit 3 turisti jaoks. Tema esireisi piletid on nüüd müügil, "neiu" kruiis väljub Hamburgist ja peatub Rotterdami, Lissaboni, Barcelona ja Marseille'i linnades, kust see läheb Savonasse. Ööl vastu XNUMX. novembrit on Itaalia linnas tohutu pidu. Sellest ristimisööst jääb Costa Smeralda Vahemerele.
Aasta 2020, ökoloogiliste väljakutsete aasta
Rahvusvaheline Mereorganisatsioon (IMO) on seadnud laevandusettevõtetele selle täitmiseks tähtajaks aasta 2020 seadusest tulenev kohustus kasutada madalama väävlisisaldusega kütuseid.
Praegune heitkoguste piir on 3.50 m / m ja uus globaalne piir on 0.50 m / m.
See väävliheite märkimisväärne vähenemine on a suur positiivne mõju nii keskkonnas kui ka sadamalinnades ja rannikualadel elavate inimeste tervises.
Kuid see väljakutse ei pea ilmnema ainult suurte laevade masinates ja mootorites, vaid ka laevandusettevõtted rakendavad eeskirju säästa ressursse, energiat, vett, ringlusse võtta, harida oma meeskondi ja kutsuda kruiisireisijaid rohelisematele kogemustele, et saaksime jätkata kruiiside ja ookeanide nautimist.
