Karibian alueella on tapahtunut a risteilyalusten ja matkailijoiden vastaanoton merkittävä kasvu, CLIA: n mukaan on suosikkikohde, jossa on enemmän kuin kolmannes markkinaosuudesta. Ja vaikka on totta, että sektorista on tullut kotimaisen talouden veturi, on myös totta, että siihen liittyvät ongelmat lisääntyvät kävijöiden määrän kasvaessa.
El tropiikin luonnollinen vetovoima samalla tavalla kuin se on vahvuus, se on heikkous, joka liittyy sen paikkojen haavoittuvuuteen.
Karibian alue saa vuosittain a keskimäärin 50.000 kaikenlaista venettä. On arvioitu, että risteilyalus, jonka kapasiteetti on 3000 matkustajaa, voi tuottaa lähes 1000 tonnia jätettä joka päivä. Yhteydessä saastuminen vesiltä, tiedot näiden valtavien alusten esiintymistiheydestä ovat hälyttäviä. On arvioitu, että risteilyalukset tuottavat 24% meren kiinteästä jätteestä.
El YK: n ympäristöohjelma (UNEP), varoittaa risteilyalusten saastuttamista päästöistä, jotka muodostavat suoran uhan Karibian maille.
La Kansainvälinen merenkulkujärjestö, IMO, julistaa sarjan erityisen herkkiä merialueita, mukaan lukien Kuuban Sabana-Camagüeyn saaristo; Malpelon saari, Kolumbia; Paracasin kansallispuisto Perussa; ja Galapagossaaret Ecuadorissa.
Tosiasia on se matkailua varten tarkoitettujen alusten ympäristövaikutuksista ei ole erityistä lainsäädäntöä, joten voimassa oleva vähäinen lainsäädäntö on riittämätön.
Después de que CLIAlla on esittänyt vuosikertomuksensa tämän alan tilasta vuonna 2015, on kiistatonta, että tämä alasektori kokee huimaa kehitystä tulevina aikoina, ja toivomme, että tämä tapahtuu myös kehittämällä strategioita, jotka torjuvat ympäristövahinkoja, jos analysoimme mitä heillä on numeroita.