Les nouveaux navires, les super méga-navires d'une capacité de plus de 7.000 2.000 touristes et 23 20 membres d'équipage, sont dotés de moteurs impressionnants. Vous imaginez déjà ce que c'est que de déplacer 200.000 piscines, XNUMX restaurants, toboggans géants, casino, théâtre... c'est environ XNUMX XNUMX tonnes avec un Consommation de carburant diesel en moyenne environ 110.000 XNUMX litres par jour "Le plus polluant" du monde.
Mais de quoi je parle quand je vous parle du diesel le plus polluant… continuez à lire et vous aurez cette information.
Selon Wikipedia il existe deux grands groupes de diesel marin, qui sont utilisés à la fois dans la marine commerciale et militaire. Les moteurs diesel marins fonctionnent au gazole, au fioul lourd ou, plus récemment, au gaz naturel liquéfié.
Orimulsion ou pétrole brut extra lourd
Jusqu'à fin 2006, le orimulsion comme carburantCe carburant est également appelé pétrole brut extra-lourd. Simplement, pour donner une vision plus globale de ce qu'est l'orimulsion, certains des avantages de celle-ci par rapport à d'autres sources d'énergie sont qu'elle contient un pouvoir calorifique comparable à celui du charbon fossile, après le gaz, c'est le combustible le plus propre, puisqu'il expulse faibles émissions de CO2, et c'est aussi un carburant liquide qui peut être facilement transporté. Le gaz naturel liquide est introduit dans les nouveaux moteurs.
Essence
Ceux qui manifestent contre les navires de croisière attaquent ce type de navire, car dans la plupart des cas le fioul est toujours utilisé comme carburant pour les moteurs. C'est un résidu d'huile ultra-polluant (3.500 100 fois plus que le diesel) mais beaucoup moins cher. La réalité est que lorsqu'un bateau des caractéristiques que j'ai mentionnées précédemment entre au port, le mazout est remplacé par un autre type de carburant plus raffiné, mais toujours avec une puissance polluante XNUMX fois supérieure au diesel normal. La vérité est que le fioul est un carburant dont l'utilisation dans les moteurs à terre est interdite, car il est considéré comme un déchet dangereux et le traitement de ses déchets est très coûteux.
Investissement dans de nouveaux carburants
Face à ce problème, les compagnies maritimes s'adaptent aux critiques de la société et investissent dans la recherche pour changer le type de carburant. à l'heure actuelle, l'alternative la moins polluante est la Le GNL, Gaz Naturel Liquéfié, qui réduit les émissions d'oxydes d'azote de 90 % et les émissions de CO24 d'environ 2 %.
Mais la transition du diesel marin au GNL n'est pas facile, Cela ne se fait pas du jour au lendemain, il faut changer les infrastructures sur les navires qui naviguent déjà et cela nécessite abordable. Outre que les nouveaux navires doivent être conçus différemment, l'infrastructure doit changer. Et puis il y a la formation du personnel, il faut que les ingénieurs soient prêts à manipuler ce type de carburant, et surtout, et ce n'est pas mineur, le carburant doit être disponible dans les ports pour pouvoir faire le plein. Il ne sert à rien que tout soit prêt et alors vous n'avez pas accès au carburant du sol.
El Costa Esmeralda, qui sera lancé en octobre 2019, sera le premier navire entièrement propulsé au GNL. Le nouveau navire Costa Cruises pèsera plus de 180.000 2.600 tonnes brutes et 6.600 3 cabines ont été conçues pour XNUMX XNUMX touristes. Les billets pour son voyage inaugural sont maintenant en vente, la croisière « inaugurale » part de Hambourg, et fait escale dans les villes de Rotterdam, Lisbonne, Barcelone et Marseille, d'où elle se rendra à Savone. Dans la nuit du XNUMX novembre, il y aura une grande fête dans la ville italienne. Dès cette nuit de baptême, la Costa Smeralda restera en Méditerranée.
Année 2020, l'année du défi écologique
L'Organisation maritime internationale (OMI) a fixé à 2020 la date limite pour que les compagnies maritimes se conforment à la obligation légale d'utiliser des carburants à faible teneur en soufre.
La limite d'émission actuelle est de 3.50 m/m et la la nouvelle limite globale sera de 0.50 m/m.
Cette réduction significative des émissions de soufre sera un grand impact positif à la fois dans l'environnement et dans la santé des personnes vivant dans les villes portuaires et les zones côtières.
Mais ce défi ne doit pas seulement se refléter dans les machines et les moteurs des grands navires, mais aussi les compagnies maritimes mettent en œuvre des politiques pour conserver les ressources, l'énergie, l'eau, recycler, éduquer vos équipages et inviter les croisiéristes à vivre des expériences plus vertes, afin que nous puissions continuer à profiter des croisières et des océans.
