Novi brodovi, super megabrodovi s kapacitetom za više od 7.000 turista i 2.000 članova posade, imaju impresivne motore. Već možete zamisliti što je to premjestiti 23 bazena, 20 restorana, divovske tobogane, kasino, kazalište ... radi se o 200.000 tona s njihovi motori u prosjeku dnevno troše 110.000 litara dizelskog goriva "Najviše onečišćenja" na svijetu.
Ali o čemu govorim kad vam kažem najzagađeniji dizel ... nastavite čitati i imat ćete te podatke.
Prema Wikipediji postoje dvije velike skupine brodskih dizela, koji se koriste i u komercijalnoj i u vojnoj mornarici. Brodski dizelski motori rade na dizelsko gorivo, mazut ili, u novije vrijeme, ukapljeni prirodni plin.
Orimulzija ili ekstra teška sirova nafta
Do kraja 2006 orimulzija kao gorivoOvo gorivo naziva se i ekstra teška sirova nafta. Jednostavno, radi globalnije vizije o tome što je orimulzija, neke od prednosti toga u usporedbi s drugim izvorima energije su što sadrži ogrjevnu vrijednost usporedivu s onom fosilnog ugljena, nakon plina, to je najčišće gorivo, jer izbacuje niske emisije CO2, a također je i tekuće gorivo koje se može lako transportirati. Tekući prirodni plin uvodi se u nove motore.
Lož ulje
Oni koji demonstriraju protiv kruzera napadaju ovu vrstu plovila, jer u većini slučajeva lož ulje se i dalje koristi kao pogonsko gorivo. Ovo je ostatak ulja ultra zagađujuće (3.500 puta više od dizela), ali mnogo jeftinije. Realnost je takva da kada brod karakteristika koje sam naveo prije ulaska u luku, lož ulje zamijeni druga vrsta rafiniranijeg goriva, ali i dalje onečišćujuće snage 100 puta veće od normalnog dizela. Istina je da je lož ulje gorivo koje je zabranjeno koristiti u kopnenim motorima jer se smatra opasnim otpadom, a obrada njegovog otpada vrlo je skupa.
Ulaganje u nova goriva
Suočene s ovim problemom, brodske tvrtke prilagođavaju se kritikama društva i ulažu u istraživanja kako bi promijenile vrstu goriva. u ovom trenutku alternativa koja najmanje zagađuje je LNG, ukapljeni prirodni plin, koji smanjuje emisiju dušikovog oksida za 90% i emisiju CO24 za približno 2%.
Ali ono prijelaz s brodskog dizela na LNG nije lak, To se ne događa preko noći, morate promijeniti infrastrukturu na brodovima koji već plove i to zahtijeva investicija. Osim što se novi brodovi moraju drugačije projektirati, mora se promijeniti i infrastruktura. Zatim slijedi obuka osoblja, inženjeri moraju biti spremni za rukovanje tom vrstom goriva, i što je najvažnije, i to nije manje važno, gorivo mora biti dostupno u lukama kako biste mogli puniti gorivo. Nema svrhe da je sve spremno i da tada nemate pristup gorivu sa zemlje.
El Smaragdna obala, koji će biti pokrenut u listopadu 2019., bit će prvi brod koji je u potpunosti pogonjen LNG -om. Novi brod Costa Cruises težit će više od 180.000 bruto tona, a 2.600 kabina projektirano je za 6.600 turista. Ulaznice za njezino prvo putovanje sada su u prodaji, "djevojačko" krstarenje polazi iz Hamburga, a zaustavlja se u gradovima Rotterdam, Lisabon, Barcelona i Marseille, odakle će krenuti prema Savoni. U noći 3. studenog bit će velika zabava u talijanskom gradu. Od ove krsne noći Costa Smeralda ostat će na Mediteranu.
2020. godina, godina ekološkog izazova
Međunarodna pomorska organizacija (IMO) odredila je 2020. godinu kao krajnji rok za pomorske kompanije da se pridržavaju zakonska obveza korištenja goriva s manjim sadržajem sumpora.
Trenutna granica emisije iznosi 3.50 m / m i nova globalna granica bit će 0.50 m / m.
Ovo značajno smanjenje emisije sumpora bit će a veliki pozitivan utjecaj kako u okolišu tako i u zdravlju ljudi koji žive u lučkim gradovima i obalnim područjima.
No taj se izazov ne mora odraziti samo na strojeve i motore velikih brodova, već i na pomorske tvrtke provode politiku prema štedite resurse, energiju, vodu, reciklirajte, educirajte svoje posade i pozovite putnike na krstarenjima da imaju zelenija iskustva kako bismo mogli nastaviti uživati u krstarenjima i oceanima.
