A karibi térség a jelentős növekedés a tengerjáró hajók és a turisták fogadása tekintetébenszerint a CLIA a kedvenc úti cél, több mint a piaci részesedés harmadát. És bár igaz, hogy az ágazat a hazai gazdaság hajtóerejévé vált, az is igaz, hogy a kapcsolódó problémák a látogatók számának növekedésével nőnek.
El a trópusok természetes vonzereje ugyanúgy, mint erősség, gyengeséget jelent helyei sebezhetőségével kapcsolatban.
A karibi régió évente megkapja a átlagosan 50.000 XNUMX csónak mindenféle. Becslések szerint egy 3000 utas befogadására alkalmas tengerjáró hajó naponta közel 1000 tonna hulladékot termelhet. Ebben az értelemben szennyeződés a vizekből riasztóak ezek az óriási hajók előfordulására vonatkozó adatok. Becslések szerint a tengerek összes szilárd hulladékának 24% -át tengerjáró hajók termelik.
El ENSZ Környezetvédelmi Program (UNEP), figyelmeztetések a tengerjáró hajók szennyező kibocsátásaira, amelyek közvetlen veszélyt jelentenek a karibi országok számára.
La Nemzetközi Tengerészeti Szervezet, Az IMO, különösen érzékeny tengeri területek sorát nyilvánítja, beleértve a kubai Sabana-Camagüey szigetcsoportot; Malpelo -sziget, Kolumbia; a Paracas Nemzeti Rezervátum, Peruban; és a Galapagos -szigetek, Ecuador.
A valóság az, hogy nincs külön jogszabály a turisztikai hajók környezeti hatásairól, így a kevés hatályos jogszabály nem elegendő.
Miután CLIA bemutatta éves jelentését az iparág 2015 -ös állapotáról, vitathatatlan, hogy milyen szédületes fejleményeket fog tapasztalni ez az alágazat az elkövetkező időkben, és reméljük, hogy ez megtörténik olyan stratégiák kidolgozásával is, amelyek ellensúlyozzák a környezeti károkat, ha elemezzük mi a számuk.