Naujieji laivai, super mega laivai, galintys talpinti daugiau nei 7.000 turistų ir 2.000 įgulos narių, turi įspūdingus variklius. Jūs jau galite įsivaizduoti, kas yra perkelti 23 baseinus, 20 restoranų, milžiniškas čiuožyklas, kazino, teatrą ... tai yra apie 200.000 XNUMX tonų su jų varikliai per dieną sunaudoja vidutiniškai 110.000 XNUMX litrų dyzelinio kuro „Labiausiai teršiantis“ pasaulyje.
Bet apie ką aš kalbu, kai sakau jums labiausiai teršiantį dyzeliną ... toliau skaitykite ir turėsite šią informaciją.
Pagal Vikipediją yra dvi didelės jūrinio dyzelino grupės, kurie naudojami tiek komerciniame, tiek kariniame jūrų laivyne. Jūrų dyzeliniai varikliai varomi dyzeliniu kuru, mazutu arba visai neseniai suskystintomis gamtinėmis dujomis.
Orimulsion arba ypač sunki žaliavinė nafta
Iki 2006 metų pabaigos ,. orimulsija kaip kurasŠis kuras taip pat vadinamas ypač sunkia žalia nafta. Paprasčiau tariant, kad pasaulinė vizija būtų apie tai, kas yra orimulsija, kai kurie jos pranašumai, palyginti su kitais energijos šaltiniais, yra tai, kad jos šilumingumas yra panašus į iškastinių anglių, o po dujų tai yra švariausias kuras, nes jis išstumia mažas CO2 išmetimas, taip pat skystas kuras, kurį galima lengvai transportuoti. Naujuosiuose varikliuose pristatomos skystos gamtinės dujos.
Kuras
Tie, kurie demonstruoja prieš kruizinius laivus, puola tokio tipo laivus, nes daugeliu atvejų mazutas vis dar naudojamas kaip variklio kuras. Tai yra aliejaus likučiai itin teršiantis (3.500 kartų daugiau nei dyzelinas), bet daug pigiau. Realybė tokia, kad kai į uostą įplaukia tokių charakteristikų valtis, kokias nurodžiau prieš tai, mazutas pakeičiamas kitos rūšies rafinuotesniu degalu, tačiau jo tarša yra 100 kartų didesnė nei įprasto dyzelino. Tiesa ta, kad mazutas yra kuras, kurio draudžiama naudoti varikliuose sausumoje, nes jis laikomas pavojingomis atliekomis ir jo atliekų apdorojimas yra labai brangus.
Investicijos į naujus degalus
Susidūrę su šia problema, laivybos kompanijos prisitaiko prie visuomenės kritikos ir investuoja į tyrimus, skirtus pakeisti kuro rūšį. šiuo metu mažiausiai teršianti alternatyva yra SGD, suskystintos gamtinės dujos, kurios sumažina azoto oksido išmetimą 90% ir CO24 išmetimą maždaug 2%.
Bet pereiti nuo jūrinio dyzelino prie SGD nėra lengva, Tai neįvyksta per naktį, jūs turite pakeisti jau plaukiojančių ir to reikalaujančių laivų infrastruktūrą investicija. Be to, nauji laivai turi būti suprojektuoti kitaip, turi pasikeisti ir infrastruktūra. Ir tada yra personalo mokymas, inžinieriai turi būti pasirengę tvarkyti tokio tipo degalus, o svarbiausia, ir tai nėra maža, degalai turi būti prieinami uostuose kad galėtų papildyti degalus. Nėra jokios naudos, kad viskas yra paruošta ir tada jūs neturite prieigos prie degalų iš žemės.
El Smaragdo pakrantė, kuris bus paleistas 2019 m. spalio mėn., bus pirmasis laivas, varomas tik SGD. Naujasis „Costa Cruises“ laivas sveria daugiau nei 180.000 2.600 bruto tonų, o 6.600 kajučių buvo suprojektuota 3 turistų. Jos pirmosios kelionės bilietai dabar parduodami, „mergelės“ kruizas išvyksta iš Hamburgo ir sustoja Roterdamo, Lisabonos, Barselonos ir Marselio miestuose, iš kur vyks į Savoną. Lapkričio XNUMX -osios naktį Italijos mieste bus didžiulis vakarėlis. Nuo šios krikštynų nakties Kosta Smeralda liks Viduržemio jūroje.
2020 metai, ekologinio iššūkio metai
Tarptautinė jūrų organizacija (TJO) nustatė, kad laivybos kompanijos privalo laikytis 2020 m teisinė pareiga naudoti mažesnio sieros kiekio kurą.
Dabartinė išmetamųjų teršalų riba yra 3.50 m / m ir nauja pasaulinė riba bus 0.50 m / m.
Šis reikšmingas sieros išmetimo sumažėjimas bus a didelis teigiamas poveikis tiek aplinkoje, tiek uostamiesčiuose ir pakrančių zonose gyvenančių žmonių sveikatai.
Tačiau šis iššūkis turi atsispindėti ne tik didelių laivų mašinose ir varikliuose, bet ir laivybos kompanijos įgyvendina politiką tausoti išteklius, energiją, vandenį, perdirbti, šviesti savo ekipažus ir pakviesti kruizų keleivius patirti ekologiškesnę patirtį, kad galėtume ir toliau mėgautis kruizais ir vandenynais.
