Kruīzu nozare vai, konkrētāk, kruīza tūrisms, ņemot vērā ceļojumu un kuģu apjomu okeānos, sāk apzināties tās ietekmi uz piesārņojumu, un tāpēc pielāgo noteikumus un iegulda līdzekļus degvielas veida maiņā uz mazāk piesārņojošām alternatīvām, piemēram, SDG, sašķidrinātu dabasgāzi, kas samazina slāpekļa oksīda emisijas par 90% un samazina CO24 emisijas par aptuveni 2%.
Piemērs šai kontrolei, ko veic iestādes un paši uzņēmumi, kuri nevēlas izbeigt zosu, kas dēj zelta olas, ir tas, ka degvielu, kas pārsniedz 0,1 procentus sēra, nevar izmantot Baltijas jūrā, vai ka Venēcijas lagūnā ir parakstīts līgums par degvielas izmantošanu ar sēra saturu, kas līdzīgs tai, kas ir obligāta Ziemeļeiropā.
Šķiet, ka attīstās jaunākā pasažieru kruīzu iniciatīva Japāna, ar Ecoship projektu, ko izstrādājusi NVO Peace Boat, lai samazinātu emisijas par 40% salīdzinājumā ar līdzīga izmēra laivām. Šī bezpeļņas organizācija tika ierosināta 2008. gadā, lai iegūtu Nobela Miera prēmiju, un tā ir pavadījusi gadus, ceļojot pa pasauli ar dažādiem sociāliem mērķiem.
Bet ātrāks veids, kā rūpēties par jūru un vidi, samazinot piesārņojuma līmeni, ir doties burāšanas kruīzā. Šajā ziņā platforma Sailsquare, kas ir sava veida Uber of the sea, kas savieno klientus un kapteiņus no buru kuģiem, ir publicējusi ziņojumu, kurā teikts, ka ceļošana starp Baleāru salām un Sardīniju ar buru ļauj ietaupīt līdz 235 kg CO2, kas ir vairāk vai mazāk 4 cilvēku mājsaimniecības patēriņš nedēļas laikā.
Ja vēlaties saņemt informāciju par politiku, ko daži kuģniecības uzņēmumi īsteno, lai samazinātu CO2 emisiju līmeni, varat konsultēties Šis raksts.