De nieuwe schepen, de supermegaschepen met een capaciteit van meer dan 7.000 toeristen en 2.000 bemanningsleden, hebben indrukwekkende motoren. Je kunt je al voorstellen wat het is om 23 zwembaden, 20 restaurants, reuzenglijbanen, casino, theater ... het is ongeveer 200.000 ton met een hun motoren verbruiken gemiddeld 110.000 liter diesel per dag "Meest vervuilende" ter wereld.
Maar waar heb ik het over als ik je de meest vervuilende diesel vertel... lees verder en je hebt deze informatie.
Volgens Wikipedia er zijn twee grote groepen scheepsdiesel, die zowel in de commerciële als de militaire marine worden gebruikt. Scheepsdieselmotoren werken op dieselbrandstof, zware stookolie of, meer recentelijk, op vloeibaar aardgas.
Orimulsion of extra zware ruwe olie
Tot eind 2006 is de orimulsion als brandstofDeze brandstof wordt ook wel extra zware ruwe olie genoemd. Simpel gezegd, om een meer globale visie te geven op wat orimulsion is, enkele van de voordelen hiervan in vergelijking met andere energiebronnen zijn dat het een calorische waarde heeft die vergelijkbaar is met die van fossiele steenkool, na gas is het de schoonste brandstof, omdat het verdrijft lage CO2-uitstoot, en het is ook een vloeibare brandstof die gemakkelijk kan worden vervoerd. In de nieuwe motoren wordt vloeibaar aardgas geïntroduceerd.
Brandstof
Degenen die demonstreren tegen cruiseschepen vallen dit type schip aan, omdat in de meeste gevallen stookolie wordt nog steeds gebruikt als motorbrandstof. Dit is een olieresidu ultra-vervuilend (3.500 keer meer dan diesel) maar veel goedkoper. De realiteit is dat wanneer een boot met de kenmerken die ik eerder heb aangegeven de haven binnenkomt, stookolie wordt vervangen door een ander type meer geraffineerde brandstof, maar nog steeds met een vervuilende kracht die 100 keer meer is dan normale diesel. De waarheid is dat stookolie een brandstof is die niet in motoren op het land mag worden gebruikt, omdat het als gevaarlijk afval wordt beschouwd en de verwerking van het afval ervan zeer duur is.
Investering in nieuwe brandstoffen
Geconfronteerd met dit probleem passen rederijen zich aan de kritiek van de samenleving aan en investeren ze in onderzoek om het type brandstof te veranderen. op dit moment is het minst vervuilende alternatief de LNG, Liquefied Natural Gas, dat de uitstoot van stikstofoxide met 90% en de uitstoot van CO24 met ongeveer 2% vermindert.
Maar de overgang van scheepsdiesel naar LNG is niet eenvoudig, Het gaat niet van de ene op de andere dag, je moet de infrastructuur veranderen op de schepen die al varen en dat vereist investering. Naast dat de nieuwe schepen anders moeten worden ontworpen, moet de infrastructuur veranderen. En dan is er nog de opleiding van het personeel, de ingenieurs moeten voorbereid zijn om met dat soort brandstof om te gaan, en vooral, en het is niet onbelangrijk, brandstof moet beschikbaar zijn in havens te kunnen tanken. Het heeft geen zin dat alles klaar staat en dan heb je geen toegang tot brandstof uit de grond.
El Emerald Coast, die in oktober 2019 wordt gelanceerd, wordt de eerste schip volledig aangedreven door LNG. Het nieuwe Costa Cruises-schip zal meer dan 180.000 brutoton wegen en 2.600 hutten zijn ontworpen voor 6.600 toeristen. De tickets voor haar eerste reis zijn nu te koop, de "maiden" cruise vertrekt vanuit Hamburg en stopt in de steden Rotterdam, Lissabon, Barcelona en Marseille, vanwaar ze naar Savona zal gaan. In de nacht van 3 november is er een groot feest in de Italiaanse stad. Vanaf deze doopavond blijft de Costa Smeralda in de Middellandse Zee.
Jaar 2020, het jaar van de ecologische uitdaging
De Internationale Maritieme Organisatie (IMO) heeft het jaar 2020 vastgesteld als de deadline voor rederijen om te voldoen aan de wettelijke verplichting om brandstoffen met een lager zwavelgehalte te gebruiken.
De huidige emissiegrens is 3.50 m/m en de nieuwe globale limiet wordt 0.50 m/m.
Deze aanzienlijke vermindering van de zwavelemissie zal een grote positieve impact zowel in het milieu als in de gezondheid van mensen die in havensteden en kustgebieden wonen.
Maar deze uitdaging moet niet alleen tot uiting komen in de machines en motoren van grote schepen, maar ook rederijen voeren beleid uit om: spaar hulpbronnen, energie, water, recycle, leid uw bemanningen op en cruisepassagiers uit te nodigen voor groenere ervaringen, zodat we kunnen blijven genieten van cruises en de oceanen.
