De cruise-industrie, of meer specifiek het cruisetoerisme vanwege het volume van reizen en schepen in de oceanen, wordt zich bewust van de impact ervan op het gebied van vervuiling, en daarom past de regelgeving aan en investeert in het veranderen van het type brandstof naar minder vervuilende alternatieven zoals LNG, vloeibaar aardgas, waardoor de uitstoot van stikstofoxide met 90% wordt verminderd en de CO24-uitstoot met ongeveer 2%.
Een voorbeeld van deze controle door de instellingen, en de bedrijven zelf die geen einde willen maken aan de gans die de gouden eieren legt, is dat brandstof met een zwavelgehalte van meer dan 0,1 procent mag niet worden gebruikt in de Oostzee, of dat er in de lagune van Venetië een overeenkomst is gesloten om brandstof te gebruiken met een zwavelgehalte dat vergelijkbaar is met wat in Noord-Europa verplicht is.
Het nieuwste initiatief voor passagierscruises lijkt zich te ontwikkelen in Japan, met het door de NGO Peace Boat ontwikkelde Ecoship-project om de uitstoot met 40% te verminderen in vergelijking met boten van vergelijkbare afmetingen. Deze non-profitorganisatie werd in 2008 voorgesteld om de Nobelprijs voor de Vrede te verkrijgen en heeft jarenlang de wereld rondgereisd met verschillende sociale doeleinden.
Maar Een meer directe manier om voor de zeeën en het milieu te zorgen en de vervuiling te verminderen, is door een zeilcruise te maken. In die zin heeft het Sailsquare-platform, een soort Uber van de zee dat klanten en kapiteins van zeilschepen verbindt, een rapport gepubliceerd waarin staat dat reizen tussen de Balearen en Sardinië al zeilend tot 235 kg bespaart. van CO2, dat is min of meer het verbruik van een huishouden van 4 personen gedurende een week.
Als u informatie wilt over het beleid dat sommige rederijen voeren om de CO2-uitstoot te verminderen, kunt u contact opnemen met Dit artikel.