De nye skipene, supermega -skipene med kapasitet for mer enn 7.000 turister og 2.000 besetningsmedlemmer, har imponerende motorer. Du kan allerede forestille deg hva det er å flytte 23 svømmebassenger, 20 restauranter, gigantiske sklier, kasino, teater ... det er omtrent 200.000 XNUMX tonn med en Dieselforbruk i gjennomsnitt ca 110.000 XNUMX liter per dag "Mest forurensende" i verden.
Men hva snakker jeg om når jeg forteller deg den mest forurensende dieselen ... fortsett å lese, så får du denne informasjonen.
I følge Wikipedia det er to store grupper marin diesel, som brukes i både den kommersielle og militære marinen. Marine dieselmotorer går på diesel, tung fyringsolje eller, nylig, flytende naturgass.
Orimulsion eller ekstra tung råolje
Fram til slutten av 2006 vil orimulsjon som drivstoffDette drivstoffet kalles også ekstra tung råolje. Enkelt, for å gi en mer global visjon om hva orimulsjon er, er noen av fordelene med dette sammenlignet med andre energikilder at den inneholder en brennverdi som kan sammenlignes med fossilt kull, etter gass er det det reneste drivstoffet, siden det utvinner lave CO2 -utslipp, og det er også et flytende drivstoff som lett kan transporteres. Liquid Natural Gas blir introdusert i de nye motorene.
Drivstoffolje
De som demonstrerer mot cruiseskip angriper denne typen fartøy, fordi i de fleste tilfeller fyringsolje brukes fremdeles som motorbrensel. Dette er en oljerest ultraforurensende (3.500 ganger mer enn diesel), men mye billigere. Realiteten er at når en båt med egenskapene som jeg nevnte før kommer inn i havnen, blir fyringsolje erstattet av en annen type mer raffinert drivstoff, men fortsatt med en forurensende kraft 100 ganger mer enn vanlig diesel. Sannheten er at fyringsolje er et drivstoff som er forbudt å bruke i motorer på land, siden det regnes som et farlig avfall og behandlingen av avfallet er svært dyrt.
Investering i nytt drivstoff
Overfor dette problemet tilpasser rederiene seg til kritikk fra samfunnet og investerer i forskning for å endre drivstofftypen. på dette tidspunktet er det minst forurensende alternativet LNG, flytende naturgass, som reduserer nitrogenoksidutslipp med 90% og CO24 -utslipp med omtrent 2%.
Men overgangen fra marin diesel til LNG er ikke lett, Det skjer ikke over natt, du må endre infrastrukturen på skipene som allerede seiler og som krever investering. I tillegg til at de nye skipene må utformes annerledes, må infrastrukturen endres. Og så er det opplæring av personellet, ingeniørene må være forberedt på å håndtere den typen drivstoff, og viktigst av alt, og det er ikke mindre, drivstoff må være tilgjengelig i havner for å kunne fylle drivstoff. Det nytter ikke at alt er klart og da har du ikke tilgang til drivstoff fra bakken.
El Emerald Coast, som lanseres i oktober 2019, blir første skipet drevet helt av LNG. Det nye Costa Cruises -skipet vil veie mer enn 180.000 2.600 bruttotonn, og hun har designet 6.600 hytter for 3 XNUMX turister. Billettene til jomfrureisen hennes er nå i salg, "jomfruen" -cruise går fra Hamburg, og stopper i byene Rotterdam, Lisboa, Barcelona og Marseille, hvorfra det går til Savona. Natt til XNUMX. november blir det en kjempefest i den italienske byen. Fra og med denne dåpskvelden vil Costa Smeralda forbli i Middelhavet.
År 2020, året for den økologiske utfordringen
Den internasjonale sjøfartsorganisasjonen (IMO) har satt 2020 som frist for rederier til å overholde lovlig forpliktelse til å bruke drivstoff med lavere svovelinnhold.
Den nåværende utslippsgrensen er 3.50 m / m og ny global grense vil være 0.50 m / m.
Denne betydelige reduksjonen i svovelutslipp vil være a stor positiv innvirkning både i miljøet og i helsen til mennesker som bor i havnebyer og kystområder.
Men denne utfordringen må ikke bare gjenspeiles i maskiner og motorer på store skip, men også rederier implementerer retningslinjer for spare ressurser, energi, vann, resirkuler, utdann dine mannskaper og inviter cruisepassasjerer til å få grønnere opplevelser, slik at vi kan fortsette å nyte cruise og havene.
