Noile nave, super-mega nave cu o capacitate de peste 7.000 de turiști și 2.000 de membri ai echipajului, au motoare impresionante. Vă puteți imagina deja ce este să mutați 23 de piscine, 20 de restaurante, tobogane uriașe, cazinou, teatru ... este aproximativ 200.000 de tone cu un motoarele lor consumă în medie 110.000 de litri pe zi de motorină „Cele mai poluante” din lume.
Dar despre ce vorbesc când vă spun cel mai poluant motorină ... continuați să citiți și veți avea aceste informații.
Conform Wikipedia există două grupuri mari de motorină marină, care sunt utilizate atât în marina comercială, cât și în cea militară. Motoarele diesel marine funcționează cu motorină, păcură grea sau, mai nou, gaz natural lichefiat.
Orimulsie sau țiței extra greu
Până la sfârșitul anului 2006, sau emulsie ca combustibilAcest combustibil se mai numește țiței extra-greu. Pur și simplu, pentru a oferi o viziune mai globală a ceea ce este orimulsia, unele dintre avantajele acestei comparații cu alte surse de energie sunt că conține o valoare calorică comparabilă cu cea a cărbunelui fosil, după gaz, este cel mai curat combustibil, deoarece expulzează emisiile reduse de CO2 și este, de asemenea, un combustibil lichid care poate fi transportat cu ușurință. Gazele naturale lichide sunt introduse în noile motoare.
Combustibil
Cei care demonstrează împotriva navelor de croazieră atacă acest tip de navă, deoarece în majoritatea cazurilor păcura este încă folosită ca combustibil pentru motor. Acesta este un reziduu de ulei ultra-poluante (De 3.500 de ori mai mult decât motorina), dar mult mai ieftin. Realitatea este că, atunci când o barcă cu caracteristicile pe care le-am menționat anterior intră în port, păcura este înlocuită cu un alt tip de combustibil mai rafinat, dar totuși cu o putere poluantă de 100 de ori mai mare decât motorina normală. Adevărul este că păcura este un combustibil care este interzis să fie utilizat la motoare pe uscat, deoarece este considerat un deșeu periculos și tratarea deșeurilor sale este extrem de costisitoare.
Investiții în combustibili noi
Confruntate cu această problemă, companiile de transport maritim se adaptează la criticile societății și investesc în cercetare pentru a schimba tipul de combustibil. în acest moment, cea mai puțin poluantă alternativă este GNL, gaz natural lichefiat, care reduce emisiile de oxid de azot cu 90% și emisiile de CO24 cu aproximativ 2%.
Dar trecerea de la motorina marină la GNL nu este ușoară, Nu se întâmplă peste noapte, trebuie să schimbați infrastructura navelor care navighează deja și care necesită investiție. Pe lângă faptul că noile nave trebuie să fie proiectate diferit, infrastructura trebuie să se schimbe. Și apoi există instruirea personalului, inginerii trebuie să fie pregătiți să manipuleze acel tip de combustibil și, cel mai important, și nu este minor, combustibilul trebuie să fie disponibil în porturi pentru a putea alimenta. Nu este de folos ca totul să fie gata și atunci nu aveți acces la combustibil de la sol.
El Coasta de smarald, care va fi lansat în octombrie 2019, va fi prima navă propulsată în întregime de GNL. Noua navă Costa Cruises va cântări peste 180.000 de tone brute, iar 2.600 de cabine au fost proiectate pentru 6.600 de turiști. Biletele pentru călătoria inițială sunt acum în vânzare, croaziera „maiden” pleacă din Hamburg și se oprește în orașele Rotterdam, Lisabona, Barcelona și Marsilia, de unde va merge la Savona. În noaptea de 3 noiembrie va avea loc o uriașă petrecere în orașul italian. Începând cu această noapte de botez, Costa Smeralda va rămâne în Marea Mediterană.
Anul 2020, anul provocării ecologice
Organizația Maritimă Internațională (OMI) a stabilit anul 2020 ca termen limită pentru companiile de transport maritim pentru a se conforma obligația legală de a utiliza combustibili cu conținut redus de sulf.
Limita curentă de emisie este de 3.50 m / m, iar valoarea noua limită globală va fi de 0.50 m / m.
Această reducere semnificativă a emisiilor de sulf va fi o mare impact pozitiv atât în mediul înconjurător, cât și în sănătatea oamenilor care trăiesc în orașele portuare și în zonele de coastă.
Dar această provocare nu trebuie să se reflecte numai în mașinile și motoarele navelor mari, ci și companiile de transport maritim pun în aplicare politici pentru economisiți resurse, energie, apă, reciclați, educați echipajele și invită pasagerii de croazieră să aibă experiențe mai ecologice, astfel încât să putem continua să ne bucurăm de croaziere și oceane.
