Для тех, кто не знает между Калифорнией и Японией находится так называемый большой мусорный остров, хотя и не имеет твердости, а скорее похож на густой студенистый суп, который плавает в океане из одного места в другое. Более десяти лет с момента открытия «феномена» этот остров не переставал расти. питаются миллионами пластиковых фрагментов, которые уносятся океанскими течениями.
Этот плавучий остров имеет площадь поверхности почти в десять раз превышает Пиренейский полуостров, и одной из основных причин этой серьезной экологической проблемы является рост круизного судоходства. О последствиях круизной индустрии в Карибском море мы уже говорили по другому поводу, нажмите здесь прочитать это.
Лас- правила обращения с отходами которые наблюдаются на круизных лайнерах, включены в правила, столь же двусмысленные, как и устаревшие, это Международная конвенция по предотвращению загрязнения судоходства (МАРПОЛ), одобренная в 1973 Международной морской организацией (ИМО).
Одна из мер соглашения заключается в том, что запрещает опорожнение трюм и сброс судовых сточных вод в пределах трех морских миль, кроме случаев, когда они были обработаны для уменьшения их объема и устранения нагрузки загрязняющих веществ. Но де-факто, начиная с 12 миль, правила утилизации мусора смягчаются, и кто контролирует моря более чем в 22 километрах от берега, чтобы проверить, соответствует ли судно этому обязательству? Правда в том, что действующих правил недостаточно для предотвращения неконтролируемого сброса отходов Обязательства по защите морской среды исходят от капитана и судоходной компании, и в случае круизов этого должны требовать пользователи.
Компании Costa Cruises запустила проект Sustainable Cruise по сокращению и утилизации отходов, но он не действует уже год.