Новые корабли, супер-мега-корабли, вмещающие более 7.000 2.000 туристов и 23 20 членов экипажа, имеют впечатляющие двигатели. Вы уже можете себе представить, что это значит - переместить 200.000 бассейна, XNUMX ресторанов, гигантские горки, казино, театр ... это около XNUMX тонн с одним их двигатели потребляют в среднем 110.000 XNUMX литров дизельного топлива в день. «Самый загрязняющий» в мире.
Но о чем я говорю, когда говорю вам о наиболее загрязняющем дизельном топливе… продолжайте читать, и вы получите эту информацию.
Согласно Википедии есть две большие группы судовых дизелей, которые используются как в торговом, так и военном флоте. Судовые дизельные двигатели работают на дизельном топливе, мазуте или, в последнее время, на сжиженном природном газе.
Оримульсия или сверхтяжелая сырая нефть
До конца 2006 г. оримульсия в качестве топливаЭто топливо также называют сверхтяжелой сырой нефтью. Проще говоря, чтобы дать более глобальное представление о том, что такое оримульсия, некоторые из преимуществ этого по сравнению с другими источниками энергии заключаются в том, что он имеет теплотворную способность, сравнимую с калорийностью ископаемого угля, после газа это самое чистое топливо, поскольку оно вытесняет низкие выбросы CO2, а также это жидкое топливо, которое можно легко транспортировать. В новых двигателях вводится сжиженный природный газ.
Горючее
Те, кто выступает против круизных судов, нападают на этот тип судов, потому что в большинстве случаев мазут по-прежнему используется в качестве моторного топлива. Это остатки масла крайне загрязняющий окружающую среду (В 3.500 раз больше, чем у дизеля), но намного дешевле. Реальность такова, что когда лодка с характеристиками, которые я указал ранее, входит в порт, мазут заменяется другим типом более очищенного топлива, но все же с загрязняющей способностью в 100 раз больше, чем у обычного дизельного топлива. Дело в том, что мазут - это топливо, которое запрещено использовать в двигателях на суше, поскольку оно считается опасным отходом, а обработка его отходов очень дорога.
Инвестиции в новое топливо
Столкнувшись с этой проблемой, судоходные компании приспосабливаются к критике со стороны общества и инвестируют в исследования по изменению типа топлива. в настоящее время наименее загрязняющей альтернативой является СПГ, сжиженный природный газ, который снижает выбросы оксидов азота на 90% и выбросы CO24 примерно на 2%.
Но переход с судового дизельного топлива на СПГ непрост, Это не происходит в одночасье, вам нужно изменить инфраструктуру на кораблях, которые уже ходят, и для этого требуется инвестиции. Кроме того, новые корабли должны быть по-другому спроектированы, должна измениться инфраструктура. И затем есть обучение персонала, инженеры должны быть готовы работать с этим видом топлива, и что самое главное, и это немаловажно, топливо должно быть доступно в портах чтобы иметь возможность заправляться. Бесполезно, что все готово, и тогда у вас нет доступа к топливу с земли.
El Коста-Эсмеральда, который будет запущен в октябре 2019 года, станет первое судно, полностью работающее на СПГ. Новое судно Costa Cruises будет весить более 180.000 2.600 тонн брутто, и на нем спроектировано 6.600 кают для 3 туристов. Билеты на ее первый рейс уже в продаже, «первый» круиз отправляется из Гамбурга и останавливается в городах Роттердам, Лиссабон, Барселона и Марсель, откуда отправится в Савону. В ночь на XNUMX ноября в итальянском городе состоится грандиозная вечеринка. Начиная с этой крестильной ночи, Коста Смеральда останется в Средиземном море.
2020 год - год экологического вызова
Международная морская организация (IMO) установила 2020 год как крайний срок для судоходных компаний, чтобы они соблюдали юридическое обязательство использовать топливо с более низким содержанием серы.
Текущий предел выбросов составляет 3.50 м / м, а новый глобальный предел составит 0.50 м / м.
Это значительное сокращение выбросов серы будет большое положительное влияние как в окружающей среде, так и в здоровье людей, живущих в портовых городах и прибрежных районах.
Но этот вызов должен быть отражен не только в машинах и двигателях больших кораблей, но и в судоходные компании реализуют политику экономить ресурсы, энергию, воду, перерабатывать, обучать свою команду и пригласить пассажиров круизов, чтобы они получили более экологичные впечатления, чтобы мы могли продолжать наслаждаться круизами и океанами.
