Nove ladje, super mega ladje z zmogljivostjo za več kot 7.000 turistov in 2.000 članov posadke, imajo impresivne motorje. Lahko si že predstavljate, kaj je premikanje 23 bazenov, 20 restavracij, velikanskih toboganov, igralnice, gledališča ... gre za približno 200.000 ton z Poraba dizelskega goriva v povprečju približno 110.000 litrov na dan "Najbolj onesnažujoče" na svetu.
Toda o čem govorim, ko vam povem najbolj onesnažujoč dizel ... nadaljujte z branjem in dobili boste te podatke.
Po Wikipediji obstajata dve veliki skupini pomorskih dizelskih motorjev, ki se uporabljajo tako v komercialni kot vojaški mornarici. Morski dizelski motorji delujejo na dizelsko gorivo, težko kurilno olje ali v zadnjem času utekočinjen zemeljski plin.
Orimulzija ali ekstra težka surova nafta
Do konca leta 2006 je orimulzija kot gorivoTo gorivo imenujemo tudi ekstra težka surova nafta. Preprosto, za bolj globalno predstavo o tem, kaj je orimulzija, so nekatere prednosti tega v primerjavi z drugimi viri energije v tem, da vsebuje kurilno vrednost, ki je primerljiva s fosilnim premogom, po plinu pa je najčistejše gorivo, saj odvaja nizke emisije CO2 in je tudi tekoče gorivo, ki ga je mogoče enostavno prevažati. Tekoči zemeljski plin se uvaja v nove motorje.
Kurilno olje
Tisti, ki demonstrirajo proti križarkam, napadajo to vrsto plovila, ker v večini primerov kurilno olje se še vedno uporablja kot pogonsko gorivo. To so ostanki olja ultra onesnažuje (3.500 -krat več kot dizel), vendar veliko ceneje. Dejstvo je, da ko čoln teh lastnosti, ki sem jih omenil že prej, vstopi v pristanišče, se kurilno olje nadomesti z drugo vrsto bolj rafiniranega goriva, vendar še vedno z onesnaževalno močjo 100 -krat večjo od običajnega dizla. Resnica je, da je kurilno olje gorivo, ki ga je prepovedano uporabljati v motorjih na kopnem, saj velja za nevarne odpadke in je obdelava njegovih odpadkov zelo draga.
Naložbe v nova goriva
Ob tem problemu se ladijske družbe prilagajajo kritikam družbe in vlagajo v raziskave za spremembo vrste goriva. v tem času je najmanj onesnažujoča alternativa Utekočinjeni zemeljski plin, ki zmanjšuje emisije dušikovega oksida za 90% in emisije CO24 za približno 2%.
Toda prehod z ladijskega dizla na utekočinjen zemeljski plin ni enostaven, To se ne zgodi čez noč, spremeniti morate infrastrukturo na ladjah, ki že plujejo in to zahteva inverzija. Poleg tega, da je treba nove ladje oblikovati drugače, se mora spremeniti tudi infrastruktura. Potem je tu še usposabljanje osebja, inženirji morajo biti pripravljeni ravnati s to vrsto goriva, in kar je najpomembneje, in to ni majhno, gorivo mora biti na voljo v pristaniščih da se lahko natoči gorivo. Ni smiselno, da je vse pripravljeno in da potem nimate dostopa do goriva iz tal.
El Smaragdna obala, ki se bo začela oktobra 2019, bo prva ladja, ki jo v celoti poganja LNG. Nova ladja Costa Cruises bo tehtala več kot 180.000 bruto ton, 2.600 kabin pa je bilo zasnovanih za 6.600 turistov. Vstopnice za njeno prvo potovanje so zdaj v prodaji, križarjenje "dekliško" odhaja iz Hamburga in se ustavi v mestih Rotterdam, Lizbona, Barcelona in Marseille, od koder se bo odpravilo v Savono. V noči na 3. november bo v italijanskem mestu velika zabava. Od te krstne noči bo Costa Smeralda ostala v Sredozemlju.
Leto 2020, leto ekološkega izziva
Mednarodna pomorska organizacija (IMO) je leto 2020 določila kot rok, v katerem morajo ladjarji upoštevati ta pravila zakonska obveznost uporabe goriv z nižjo vsebnostjo žvepla.
Trenutna meja emisij je 3.50 m / m in nova globalna meja bo 0.50 m / m.
To znatno zmanjšanje emisij žvepla bo a velik pozitiven učinek tako v okolju kot v zdravju ljudi, ki živijo v pristaniških mestih in na obalnih območjih.
Toda ta izziv se ne sme odražati le v strojih in motorjih velikih ladij, ampak tudi ladijske družbe izvajajo politike za prihranite vire, energijo, vodo, reciklirajte, izobražujte svoje posadke in povabite potnike na križarjenja k bolj zelenim izkušnjam, da bomo lahko še naprej uživali v križarjenju in oceanih.
