Нови бродови, супер мега бродови са капацитетом за више од 7.000 туриста и 2.000 чланова посаде, имају импресивне моторе. Већ можете замислити шта је премештање 23 базена, 20 ресторана, џиновски тобогани, казино, позориште ... то је око 200.000 тона са Потрошња дизел горива у просеку око 110.000 литара дневно „Највише загађења“ на свету.
Али о чему говорим кад вам кажем најзагађенији дизел ... наставите читати и имат ћете ове информације.
Према Википедији постоје две велике групе бродских дизела, који се користе и у комерцијалној и у војној морнарици. Бродски дизел мотори раде на дизел гориво, мазут или, у новије време, течни природни гас.
Оримулзија или екстра тешка сирова нафта
До краја 2006 оримулзија као горивоОво гориво се назива и екстра тешка сирова нафта. Једноставно, ради глобалније визије о томе шта је оримулзија, неке од предности овога у односу на друге изворе енергије су то што садржи калоријску вредност упоредиву са оном фосилног угља, након гаса, то је најчистије гориво, јер избацује ниске емисије ЦО2, а такође је и течно гориво које се може лако транспортовати. Течни природни гас се уводи у нове моторе.
Лож уље
Они који демонстрирају против крстарења нападају ову врсту пловила, јер у већини случајева лож уље се и даље користи као погонско гориво. Ово је остатак уља ултра загађујући (3.500 пута више од дизела), али много јефтиније. Реалност је таква да када чамац карактеристика које сам раније поменуо уђе у луку, мазут се замењује другом врстом рафинисанијег горива, али и даље са загађујућом снагом 100 пута већом од нормалног дизела. Истина је да је лож уље гориво које је забрањено користити у моторима на копну, јер се сматра опасним отпадом, а третман његовог отпада је веома скуп.
Улагање у нова горива
Суочене са овим проблемом, бродске компаније прилагођавају се критикама друштва и улажу у истраживања како би промијениле врсту горива. у овом тренутку је најмање загађујућа алтернатива ЛНГ, течни природни гас, који смањује емисију азотних оксида за 90% и емисију ЦО24 за приближно 2%.
Али оно прелазак са бродског дизела на ЛНГ није лак, То се не догађа преко ноћи, морате промијенити инфраструктуру на бродовима који већ плове и то захтијева инвестиција. Осим што нови бродови морају бити другачије дизајнирани, инфраструктура се мора промијенити. Затим следи обука особља, инжењери морају бити спремни да рукују том врстом горива, и што је најважније, и то није ништа мање, гориво мора бити доступно у лукама да бисте могли да сипате гориво. Нема сврхе да је све спремно и да тада немате приступ гориву са земље.
El Смарагдна обала, која ће бити покренута у октобру 2019., биће први брод који у потпуности покреће ЛНГ. Нови брод Цоста Цруисес ће тежити више од 180.000 бруто тона, а 2.600 кабина пројектовано је за 6.600 туриста. Улазнице за њено прво путовање сада су у продаји, крстарење "девојачко" полази из Хамбурга, а зауставља се у градовима Ротердам, Лисабон, Барселона и Марсеј, одакле ће кренути за Савону. У ноћи 3. новембра биће велика забава у италијанском граду. Од ове крсне ноћи, Цоста Смералда ће остати на Медитерану.
2020. година, година еколошког изазова
Међународна поморска организација (ИМО) одредила је 2020. годину као рок за поморске компаније да се придржавају законска обавеза коришћења горива са мањим садржајем сумпора.
Тренутна граница емисије је 3.50 м / м и нова глобална граница биће 0.50 м / м.
Ово значајно смањење емисије сумпора биће а велики позитиван утицај како у животној средини тако и у здрављу људи који живе у лучким градовима и приобалним подручјима.
Али овај изазов не мора да се огледа само у машинама и моторима великих бродова, већ такође бродарске компаније спроводе политику према штедите ресурсе, енергију, воду, рециклирајте, едукујте своје екипе и позовите путнике на крстарењима да имају зеленија искуства, како бисмо наставили да уживамо у крстарењима и океанима.
