Сьогодні настав час поговорити про а міфічний корабель, один з тих, що увійшли в історію, і я впевнений, що любителі круїзів, справжніх подорожей пригоди вони це оцінять. Як я говорив сьогодні, я вам розповім історія корабля Фрам, корабель, який використовувався в розвідках в арктичні та антарктичні регіони дослідниками Фрітьофом Нансеном, Отто Свердрупом, Оскаром Вістінгом та Руалем Амундсеном між кінцем 19 століття та початком 20 століття.
Фрам норвезькою мовою означає «вперед», і це майже напевно було найміцніший дерев'яний човен який ніколи не був побудований.
Фрам був розроблений для експедиції Нансена в Арктику. кінець ХІХ ст, в якому корабель мав опинитися в пастці Арктичний льодовиковий щит і плисти з ним до Північного полюса. З цієї причини його було побудовано з дуже мало чернетки, заокруглений корпус та із зовнішнім шаром деревини зелене серце, надзвичайно жорсткий на льоду.
Кермо напрямку та гвинт могли бути вилучений всередину корабля, крім того, і як здається очевидним, йому було надано хороша теплоізоляція що дозволило б екіпажу жити на борту п'ять років. Він також включав вітряк з динамо який постачав електроенергію до ламп.
Він також був використаний в експедиції Роальда Амундсена до Південний полюс на світанку 20-го століття, який першим досяг цього полюса.
Фрам увійшов в історію за те, що він був дерев'яний човен, який подорожував найдальшими півночами та півднем; на цей час він зберігається в Музей Фрама, в Осло, столиці Норвегії.
Polar Design: як і чому він вижив там, де інші зазнали невдачі
Задумано норвезьким будівельником Колін Арчер на верфях Ларвік«Фрам» – це шхуна три костюми з змішаний двигун (вітрило та двигун). Його корпус, з заокруглений переріз і практично без кіля, він був зроблений з кількох шарів деревини з ізоляційними камерами, так що, коли лід тиснув, корабель піднявся і приземлився на крижині замість того, щоб бути розчавленим. Цей дизайн був завершений зменшена осадка для навігації по мілководдях та із захистом для висувний гвинт і кермо напрямку.
У цифрах це було приблизно 39 м завдовжки, 5,2 м балки y Осадка 4,7 м, з приблизним зміщенням 800 тоннЙого оригінальна силова установка була паровий двигун потрійного розширення з о 220 к.с., достатньо для судна, призначеного для полярний дрейф, зі швидкістю обслуговування близькою до 7 оголених і звичайний запас 16 моряківНа пізніших етапах двигун був замінений на дизель ефективнішими для нових місій.
Від теорії до досягнення: Нансен, дрейф та льодовикова наука
Нансен був натхненний залишками Жаннет та інші предмети, перевезені з Сибіру до Гренландії, щоб довести існування трансполярний струм зі сходу на захід. Його план був сміливим: дозволити Фраму опинився б у пастці на крижаному покриві та подорожувати разом з ним. Під час того великого дрейфу корабель служив плавуча лабораторіябуло виміряно справжня глибина Північного Льодовитого океану (кілька тисяч метрів), дослідження було проведено морський лід та процеси їх формування, які спостерігалися вітри, припливи та температури.
Коли дрейфу стало недостатньо для досягнення мети, Нансен та Ялмар Йогансен вирушили з лижі, санки та каяки, у супроводі собак, досягаючи найпівнічніша широта зафіксовані до того часу та вижили завдяки полюванню та імпровізованим укриттям. Тим часом «Фрам» продовжував свій маршрут, пливучи за течією, і повернувся з усією командою у ідеальному стані, що доводить, що концепція спрацювала.
Життя на борту було сумішшю дисципліна та стійкістьтемпература в приміщенні понад 20 ºC, незважаючи на -40 ºC на вулиці; бібліотека із сотнями книжок та корабельною газетою; консервовані пайки різноманітний та рутинний наукові спостереження з найсучаснішими інструментами. Багато інновацій —лижні кріплення, печі, що розплавлений сніг поки вони готували, тоновані окуляри і багатошаровий вовняний одяг — консолідований полярний метод чого я навчуся у арктичних народів, таких як інуїти.
Свердруп і Амундсен: картографія, дизельний двигун і стрибок на південь
Під командуванням в Отто Свердруп, Фрам розширив свою наукову роль у Канадський Арктичний архіпелагДля цієї кампанії кількість людей була збільшена надводний борт та обладнання було вдосконалено, що дало помітні результати у картографування та колекція зразків геології, флори та фауни. На початку 20 століття Роальд Амундсен використовував «Фрам» для своєї антарктичної операції: з логістика собак, кемпінг та обережна навігація, очолив перше прибуття на Південний полюс, спираючись на модернізований та надійний Fram.
Завдяки цим кампаніям «Фрам» закріпив свою легенду як деревина, що сягала далі на північ і далі на південь з усіх побудованих. Його успіх поєднався військово-морська інженерія, лідерство, наука та скромність вчитися у навколишнього середовища.
Від пристані до музею: збереження та обов'язкова для відвідування пам'ятка Осло
Після років служби корабель був залишений зберігається та псується до ініціативи Ларс Крістенсен, Отто Свердруп y Оскар Вістінг підвищив свою комплексна реставрація та його перенесення до поточного Музей Фрама, на півострові Bygdøy (Осло). Там ви можете оглянути його палуба, каюти та машинне відділенняі зрозуміти, чому його закруглений корпус, ізоляція та рушійна установка зробили його архетип полярного корабля.
У музеї також представлені Gjøa, чим Амундсен завершив Північно-західний прохід, а також пропонує проекції та відтворення, що допомагають візуалізувати шторми, лід та маршрутиДля тих, хто любить досліджувати, це обов'язкове місце для відвідування, яке поєднує Aventura з Ciencia та збереження морської спадщини.
Спадщина «Фрама» виходить за рамки його подорожей: вона втілює найкращі скандинавські традиції інженерія, дисципліна та допитливість, і демонструє, що за умови належного проектування та поваги до навколишнього середовища навіть найворожіший лід може стати шляхом до знань.
