Sense dubtes tots estem molt preocupats pels residus que es llancen als nostres oceans i mars. Possiblement hagis llegit articles sobre la responsabilitat que els vaixells de creuers tenen en tot això. No seré jo qui digui que no és cert, però com qualsevol activitat humana té un cost per al planeta. no obstant això és el mateix sector el que "per no matar la gallina dels ous d'or" o per consciència ecològica s'ha posat les piles i és el més exigent amb la gestió dels seus residus.
A continuació t'explico com s'estan portant iniciatives molt noves per reduir a el màxim l'emissió de residus a l'oceà.
Les regles sobre la gestió de residus
Fins ara la normativa que regeix la gestió de residus en els vaixells de creuers estan recollides en el Conveni Internacional per a la Prevenció de la Contaminació Naviliera (MARPOL) aprovat el 1973 per l'Organització Marítima Internacional (OMI). Et pots imaginar que està absolutament obsoleta.
Aquest conveni diu que està prohibit buidar les sentines i l'abocament de les aigües negres de l'vaixell a menys de tres milles nàutiques, excepte si aquests residus s'han tractat per reduir el seu volum i eliminar la seva càrrega contaminant. La realitat és que a partir de les 12 milles nàutiques les normes per a desfer-se de les escombraries es relaxen i aquesta normativa no és suficient per prevenir l'abocament incontrolat de residus. Més aviat han hagut de ser els propis capitans, els primers amants de la mar, i les companyies les que estan assumint compromisos ecològics. També i cal dir-ho, perquè cada vegada es valora més per part dels usuaris i usuàries el compromís amb el medi ambient i la conservació dels oceans.
Està completament prohibit tirar a la mar:
- Plàstics, vidres, bidons, embalatges i envasos
- Olis i residus de combustibles o altres hidrocarburs
- aigües olioses
- Restes de menjar a menys de 12 milles de la costa
Altres iniciatives per a generar menys residus en els creuers
Costa Creuers va llançar fa un parell d'anys, el juliol de 2016 XNUMX:XNUMX informe de sostenibilitat en el qual destacava una reducció de l'4,8% de l'consum d'energia en tota la seva flota, i la reducció de la petjada de carboni ha estat de l'2,3 per cent. Una altra dada a assenyalar d'aquest informe és que la recollida i recuperació dels residus ha estat de l'100 per cent. Una dada que a mi m'agrada especialment és que gairebé el 70% de l'aigua que necessita a bord s'ha producid directament en el mateix vaixell.
Carnestoltes, la naviliera nord-americana, a més de passar-se també als nous combustibles implantant entre els seus objectius de sostenibilitat mundial per a l'any 2020 en els seus 10 línies de creuer, sol destinar una important suma de diners en Dia Mundial dels Oceans a qualsevol ONG que treballi en la conservació dels mateixos.
I sent simples, què tal un creuer a vela? En aquest sentit la plataforma Sailsquare, una mena de Uber de la mar posa en contacte a clients i capitans de vaixell a vela, ha publicat un informe en el qual afirma que viatjar entre les Illes Balears i Sardenya a vela estalvia entre fins a 235 kg de CO2.
La iniciativa més innovadora pel que fa a creuers de passatgers s'està desenvolupant al Japó, és el projecte Ecoseas de l'ONG Peace Boat. Aquesta organització sense ànim de lucre, va ser proposada l'any 2008 per obtenir el Premi Nobel de la Pau, i porta anys viatjant pel món amb diferents propòsits socials.
GNL, Gas Natural Liquat el futur dels combustibles al mar
Les normatives internacionals s'estan adaptant, i les navilieres invertint en canviar el tipus de combustible. Ara es busquen alternatives molt menys contaminants com el GNL, Gas natural liquat, amb aquest combustible es redueix en un 90% les emissions d'òxids de nitrogen i gairebé un 24% les de CO 2. Tens més informació sobre aquest tipus i altres tipus de combustible que mouen els creuers en aquest article.