Tanpa keraguan, kita semua sangat prihatin dengan sampah yang dibuang ke lautan dan laut kita. Anda mungkin pernah membaca artikel mengenai tanggungjawab yang dimiliki oleh kapal pesiar dalam semua ini. Saya tidak akan mengatakan bahawa ia tidak benar, tetapi seperti aktiviti manusia, ia mempunyai kos untuk planet ini. Walaupun begitu Adalah sektor itu sendiri yang "agar tidak membunuh angsa yang bertelur" atau kerana kesedaran ekologi telah meletakkan bateri dan yang paling menuntut dengan pengurusan sampahnya.
Di bawah ini saya terangkan bagaimana inisiatif yang sangat inovatif dijalankan untuk mengurangkan pelepasan sisa ke lautan sebanyak mungkin.
Peraturan mengenai pengurusan sampah
Hingga kini, peraturan yang mengatur pengelolaan sampah pada kapal pesiar termasuk dalam Konvensi Internasional untuk Pencegahan Pencemaran Perkapalan (MARPOL) diluluskan pada tahun 1973 oleh Pertubuhan Maritim Antarabangsa (IMO). Anda boleh bayangkan bahawa ia benar-benar ketinggalan zaman.
Perjanjian ini mengatakan bahawa Dilarang mengosongkan tongkang dan pembuangan kotoran dari kapal dalam jarak tiga batu nautika, kecuali jika sisa ini telah dirawat untuk mengurangkan isipadu dan menghilangkan beban pencemar mereka. Yang benar adalah bahawa dari 12 batu nautika peraturan untuk membuang sampah dilonggarkan dan peraturan ini tidak mencukupi untuk mengelakkan pembuangan sampah yang tidak terkawal. Sebaliknya, mereka harus menjadi kapten sendiri, pencinta laut pertama, dan syarikat yang membuat komitmen ekologi. Juga dan mesti dikatakan, kerana komitmen terhadap alam sekitar semakin dihargai oleh pengguna dan pemuliharaan lautan.
Dilarang melemparkan ke laut:
- Plastik, kaca, dram, pembungkusan dan bekas
- Minyak dan sisa bahan bakar atau hidrokarbon lain
- Perairan berminyak
- Makanan sisa kurang dari 12 batu dari pantai
Inisiatif lain untuk menghasilkan lebih sedikit sampah pada kapal pesiar
Pelayaran Costa dilancarkan beberapa tahun yang lalu, pada bulan Julai 2016 a laporan kemampanan menonjolkan pengurangan penggunaan tenaga sebanyak 4,8% di seluruh armada, dan pengurangan jejak karbon telah 2,3 peratus. Maklumat lain yang perlu diperhatikan dalam laporan ini adalah bahawa pengumpulan dan pemulihan sampah telah 100 peratus. Satu fakta yang sangat saya gemari ialah hampir 70% air yang anda perlukan di kapal dihasilkan secara langsung di kapal itu sendiri.
Karnival, syarikat perkapalan Amerika Utara, selain juga beralih ke bahan bakar baru, yang menanamkan antara objektifnya untuk kelestarian global menjelang 2020 dalam 10 barisan pelayarannya, biasanya memperuntukkan sejumlah besar wang pada Hari Lautan Sedunia kepada mana-mana NGO yang berusaha untuk memulihara mereka.
Dan sederhana, bagaimana dengan pelayaran berlayar? Dalam pengertian ini, platform Sailsquare, sejenis Uber del mar menempatkan pelanggan dan kapten bot belayar, telah menerbitkan laporan yang menyatakan bahawa pelayaran antara Kepulauan Balearic dan Sardinia menjimatkan sehingga 235 kg CO2.
Inisiatif terbaru dari segi pelayaran penumpang sedang dikembangkan di Jepun, ia adalah Projek Ecoseas NGO Peace Boat. Organisasi nirlaba ini diusulkan pada tahun 2008 untuk mendapatkan Hadiah Nobel Keamanan, dan telah menghabiskan bertahun-tahun mengembara ke dunia dengan tujuan sosial yang berbeza.
LNG, Gas Asli Cecair masa depan bahan bakar di laut
Peraturan internasional menyesuaikan diri, dan perusahaan pelayaran melabur dalam mengubah jenis bahan bakar. Sekarang mereka mencari lebih kurang mencemarkan alternatif seperti LNG, gas asli cecair, dengan bahan bakar ini, ia dikurangkan sebanyak 90% pelepasan nitrogen oksida dan hampir 24% CO2. Anda mempunyai lebih banyak maklumat mengenai jenis ini dan jenis bahan bakar lain yang mengangkut kapal pesiar artikel ini.