Anijet e reja, super mega anijet me një kapacitet për më shumë se 7.000 turistë dhe 2.000 anëtarë të ekuipazhit, kanë motorë mbresëlënës. Tashmë mund ta imagjinoni se çfarë është të lëvizësh 23 pishina, 20 restorante, rrëshqitje gjigante, kazino, teatër ... është rreth 200.000 ton me një Konsumi i karburantit dizel mesatarisht rreth 110.000 litra në ditë "Më ndotësi" në botë.
Por për çfarë po flas kur ju them naftën më ndotëse ... vazhdoni të lexoni dhe do ta keni këtë informacion.
Sipas Wikipedia ka dy grupe të mëdha të naftës detare, të cilat përdoren si në marinën tregtare ashtu edhe në atë ushtarake. Motorët me naftë detare punojnë me naftë, naftë të rëndë ose, së fundmi, gaz natyror të lëngshëm.
Orimulsioni ose nafta bruto ekstra e rëndë
Deri në fund të vitit 2006, orimulsioni si lëndë djegëseKy karburant quhet edhe naftë bruto ekstra e rëndë. Thjesht, për të dhënë një vizion më global se çfarë është orimulsioni, disa nga avantazhet e kësaj në krahasim me burimet e tjera të energjisë janë se ajo përmban një vlerë kalorifike të krahasueshme me atë të qymyrit fosil, pas gazit, është karburanti më i pastër, pasi që dëbohet emetime të ulëta të CO2, dhe është gjithashtu një lëndë djegëse e lëngshme që mund të transportohet lehtë. Gazi i lëngshëm natyror po prezantohet në motorët e rinj.
Naftë
Ata që demonstrojnë kundër anijeve turistike sulmojnë këtë lloj anijeje, sepse në shumicën e rasteve nafta përdoret ende si lëndë djegëse e motorit. Ky është një mbetje vaji ultra ndotës (3.500 herë më shumë se naftë) por shumë më lirë. Realiteti është se kur një varkë me karakteristikat që përmenda më parë hyn në port, nafta zëvendësohet me një lloj tjetër të karburantit më të rafinuar, por gjithsesi me një fuqi ndotëse 100 herë më shumë se nafta normale. E vërteta është se nafta është një lëndë djegëse që ndalohet të përdoret në motorët në tokë, pasi konsiderohet një mbeturinë e rrezikshme dhe trajtimi i mbeturinave të tij është shumë i shtrenjtë.
Investimi në karburantet e reja
Të ballafaquar me këtë problem, kompanitë e anijeve po përshtaten me kritikat nga shoqëria dhe po investojnë në kërkime për të ndryshuar llojin e karburantit. në këtë kohë alternativa më pak ndotëse është LNG, gaz natyror i lëngshëm, i cili zvogëlon emetimet e oksidit të azotit me 90% dhe emetimet e CO24 me afërsisht 2%.
Por kalimi nga nafta detare në LNG nuk është i lehtë, Kjo nuk ndodh brenda natës, ju duhet të ndryshoni infrastrukturën në anijet që tashmë po lundrojnë dhe që kërkon investimMe Përveç se anijet e reja duhet të dizajnohen ndryshe, infrastruktura duhet të ndryshojë. Dhe pastaj ka trajnimin e personelit, inxhinierët duhet të jenë të përgatitur për të trajtuar atë lloj karburanti, dhe më e rëndësishmja, dhe nuk është e vogël, karburanti duhet të jetë i disponueshëm në porte të jetë në gjendje të furnizohet me karburant. Nuk ka dobi që gjithçka është gati dhe atëherë ju nuk keni akses në karburant nga toka.
El Bregu smerald, e cila do të nisë në tetor 2019, do të jetë anija e parë e mundësuar tërësisht nga LNGMe Anija e re Costa Cruises do të peshojë më shumë se 180.000 ton bruto dhe ajo ka projektuar 2.600 kabina për 6.600 turistë. Biletat për udhëtimin e saj të parë janë tani në shitje, lundrimi "vajzë" niset nga Hamburgu dhe ndalet në qytetet e Roterdamit, Lisbonës, Barcelonës dhe Marsejës, nga ku do të shkojë në Savona. Natën e 3 nëntorit do të ketë një festë të madhe në qytetin italian. Që nga kjo natë pagëzimi, Costa Smeralda do të mbetet në Mesdhe.
Viti 2020, viti i sfidës ekologjike
Organizata Ndërkombëtare Detare (IMO) ka vendosur vitin 2020 si afatin e fundit për kompanitë e transportit detar që të respektojnë detyrimi ligjor për të përdorur lëndë djegëse me përmbajtje më të ulët të squfurit.
Kufiri aktual i emetimit është 3.50 m / m dhe kufiri i ri global do të jetë 0.50 m / m.
Ky reduktim i ndjeshëm i emetimit të squfurit do të jetë a ndikim të madh pozitiv si në mjedis ashtu edhe në shëndetin e njerëzve që jetojnë në qytetet port dhe zonat bregdetare.
Por kjo sfidë nuk duhet të pasqyrohet vetëm në makinat dhe motorët e anijeve të mëdha, por gjithashtu kompanitë e transportit detar po zbatojnë politika për të ruani burimet, energjinë, ujin, ricikloni, edukoni ekuipazhet tuaja dhe ftojmë udhëtarët e lundrimit të kenë përvoja më të gjelbra, në mënyrë që ne të vazhdojmë të shijojmë lundrimet dhe oqeanet.
