Sektori i lundrimit, ose më konkretisht turizmi i lundrimit për shkak të vëllimit të udhëtimeve dhe anijeve në oqeane, po bëhet i vetëdijshëm për ndikimin e tij në drejtim të ndotjes, dhe për këtë po përshtat rregulloret dhe po investon në ndryshimin e llojit të karburantit drejt alternativave më pak ndotëse si LNG, gaz natyror i lëngshëm, i cili zvogëlon emetimet e oksidit të nitrogjenit me 90% dhe zvogëlon emetimet e CO24 me afërsisht 2%.
Një shembull i këtij kontrolli nga institucionet, dhe vetë kompanitë që nuk duan t'i japin fund patës që vë vezët e arta, është se karburant që tejkalon 0,1 përqind të squfurit nuk mund të përdoret në Baltik, ose që në lagunën e Venecias, është nënshkruar një marrëveshje për të përdorur karburant me përmbajtje squfuri të ngjashme me atë që është e detyrueshme në Evropën veriore.
Iniciativa më e re për lundrimet e udhëtarëve duket se po zhvillohet në Japonia, me projektin Ecoship të zhvilluar nga OJQ Anija e Paqes për të zvogëluar emetimet me 40% në krahasim me anijet me dimensione të ngjashme. Kjo organizatë jofitimprurëse u propozua në vitin 2008 për të marrë Çmimin Nobel për Paqe, dhe ka kaluar vite duke udhëtuar nëpër botë me qëllime të ndryshme shoqërore.
Por Një mënyrë më e menjëhershme për t'u kujdesur për detet dhe mjedisin, duke zvogëluar nivelet e ndotjes, është të shkoni në një lundrim me vela. Në këtë kuptim, platforma Sailsquare, e cila është një lloj Uber i detit që lidh klientët dhe kapitenët nga anijet me vela, ka publikuar një raport në të cilin thuhet se udhëtimi midis Ishujve Balearikë dhe Sardenjës duke lundruar kursen deri në 235 kg të CO2, që është pak a shumë konsumi i një familje prej 4 personash gjatë një jave.
Nëse doni informacion në lidhje me politikën që disa kompani transporti po zbatojnë për të zvogëluar nivelin e emetimit të CO2, mund të konsultoheni Ky artikull.