Pa dyshim, ne të gjithë jemi shumë të shqetësuar për mbeturinat që hidhen në oqeanet dhe detet tona. Ju mund të keni lexuar artikuj në lidhje me përgjegjësinë që anijet turistike kanë në gjithë këtë. Unë nuk do të jem ai që do të thotë se nuk është e vërtetë, por si çdo aktivitet njerëzor ka një kosto për planetin. Megjithatë Itselfshtë vetë sektori që "për të mos vrarë patën që lëshon vezët e arta" ose nga vetëdija ekologjike, ka futur bateritë dhe është më kërkuesi me menaxhimin e mbeturinave të tij.
Më poshtë unë shpjegoj se si iniciativa shumë novatore po kryhen për të zvogëluar sa më shumë emetimin e mbeturinave në oqean.
Rregullat për menaxhimin e mbeturinave
Deri më tani, rregulloret që rregullojnë menaxhimin e mbeturinave në anijet turistike përfshihen në Konventën Ndërkombëtare për Parandalimi i Ndotjes së Transportit (MARPOL) i miratuar në 1973 nga Organizata Ndërkombëtare Detare (IMO). Mund ta imagjinoni se është absolutisht e vjetëruar.
Kjo marrëveshje thotë se Itshtë e ndaluar të zbrazni faturat dhe shkarkimin e ujërave të zeza nga anija brenda tre kilometrave detare, përveç nëse këto mbeturina janë trajtuar për të zvogëluar vëllimin e tyre dhe për të eleminuar ngarkesën e tyre ndotëse. E vërteta është se nga 12 milje detare rregullat për hedhjen e plehrave janë zbutur dhe kjo rregullore nuk është e mjaftueshme për të parandaluar hedhjen e pakontrolluar të mbeturinave. Përkundrazi, ata duhet të ishin vetë kapitenët, dashamirët e parë të detit dhe kompanitë që po marrin angazhime ekologjike. Gjithashtu dhe duhet thënë, sepse angazhimi ndaj mjedisit vlerësohet gjithnjë e më shumë nga përdoruesit dhe ruajtjen e oqeaneve.
Completelyshtë plotësisht e ndaluar të hidhet në det:
- Plastika, qelqi, daulle, paketimi dhe kontejnerët
- Vajrat dhe mbetjet e karburantit ose hidrokarburet e tjera
- Ujërat me vaj
- Ushqimi i mbeturinave më pak se 12 milje nga bregu
Iniciativa të tjera për të gjeneruar më pak mbeturina në anijet turistike
Lundrime në Kosta nisur disa vjet më parë, në korrik 2016 a raporti i qëndrueshmërisë duke theksuar një reduktim prej 4,8% të konsumit të energjisë në të gjithë flotën e tij, dhe reduktimi i gjurmës së karbonit ka qenë 2,3 për qind. Një pjesë tjetër e informacionit që duhet të theksohet në këtë raport është se grumbullimi dhe rikuperimi i mbeturinave ka qenë 100 për qind. Një fakt që më pëlqen veçanërisht është ai pothuajse 70% e ujit që ju nevojitet në bord është prodhuar drejtpërdrejt në vetë anijen.
Karnaval, kompania e transportit detar të Amerikës së Veriut, përveç kalimit në lëndë djegëse të reja, duke u implantuar ndër objektivat e saj të qëndrueshmëri globale deri në vitin 2020 në 10 linjat e saj të lundrimit, zakonisht ndani një shumë të madhe parash në Ditën Botërore të Oqeaneve për çdo OJQ që punon për t'i ruajtur ato.
Dhe duke qenë i thjeshtë, si do të flisnit për një lundrim me vela? Në këtë kuptim, platforma Sailsquare, një lloj Uber del mar i vë klientët dhe kapitenët e varkë me vela, ka publikuar një raport ku thuhet se lundrimi midis Ishujve Balearikë dhe Sardenjës kursen deri në 235 kg CO2.
Iniciativa më inovative në drejtim të lundrimeve të udhëtarëve po zhvillohet në Japoni, është Projekti Ecoseas i OJQ -së Anija e Paqes. Kjo organizatë jofitimprurëse u propozua në vitin 2008 për të marrë Çmimin Nobel për Paqe, dhe ka kaluar vite duke udhëtuar nëpër botë me qëllime të ndryshme shoqërore.
LNG, gaz natyror i lëngshëm e ardhmja e karburanteve në det
Rregullat ndërkombëtare po përshtaten dhe kompanitë e transportit po investojnë në ndryshimin e llojit të karburantit. Tani ata po kërkojnë shumë më pak alternativa ndotëse si LNG, gaz natyror i lëngëzuar, me këtë lëndë djegëse zvogëlohet me 90% emetime të oksideve të azotit dhe pothuajse 24% të CO2. Ju keni më shumë informacion në lidhje me këtë lloj dhe llojet e tjera të karburantit që lëvizin anijet turistike Ky artikull.